SPEEDRA:スピードラ

ノーマルのバーエンドでは常用域回転の4000回転付近での振動で手が痺れていたので交換。
取り付け後、4000付近では振動もなくなり快適にはなったが、今度は3000回転付近で振動が出るようになってしまった（元々あったのかもしれないが）
まぁここら辺に関しては「全域で振動がなくなる」なんてものはないと思うので「こんなもんか」と思っているが、よもや近い回転で振動が残るとは思わなかった。

とはいえ、車体に合わせたブルーの色は、思ったよりも綺麗でしかも色が近いので見た目はGOOD。
あとはバーエンドスライダーとしての機能に期待。使うに越したことはないのだけど。

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TMAXのSJ08Jをバーハン化した際にくたびれた純正レバーの交換用として購入。
当初はU-KANAYAを注文したが、廃盤との事でSSK製を選択しました。
パッケージは高級感あるもので、レバー本体も高品質でデザインも良いと思います。
取り付けもネジ1本のみなので、ものの15分程度で交換完了。まったく問題なく取り付きます。
使用感については純正に比べてレバー自体が太く、つるっとした純正に比べ、レバーにカドがあるので
指が掛かり易く、私は使いやすくなったと感じました。
もう少し価格が安ければ、満足感は高いと思います。
あとはアルマイト塗装がどこまで日焼けしないで持つかですかね。
こちらは経過を待って判断します。

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色も綺麗で質感もしっかりしています。
重さは純正の半分くらいかと思います。ninja1000はハンドルの振動が気になるとの話が結構出ているようなので、振動を気にしている方にはオススメできないです。。。
近所を軽く走行した感じでは問題なかったのですが、長距離を長時間で走る場合などでは、手の痺れなどを感じることもあるかと思われます。
しかしながら見た目性能は抜群ですので、ハンドル周りの装飾にはもってこいです。

他の方のブログやレビューでも言われているように、ninja1000の純正バーエンドは外すのがめちゃくちゃ大変です。
それなりの道具を用意するか、お店にお願いするのが良いかと思います。

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バーエンドを変えたいと思って、いろいろと探していたのですが、デザインを気に入ってこの製品を買うことにしました。
製品の色も写真に載っていた通りで、つくりもしっかりしていてとてもよかったです。
この会社の他の商品も買おうと思えました。

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一度立ちごけした際に純正のクラッチレバーがすぐ折れてしまったので、転倒しても大丈夫なように可倒式のものを購入しました。アジャスターが良いアクセントになってGoodです。
交換はDIYで行いましたが、ある程度予習したので問題なく取り付けできました。

クラッチレバーのアジャスターのおかげで純正よりも近くできる点は良かったです。が、ブレーキレバー側は一番近くしても純正の位置と同等かそれより遠いです。純正よりもレバー本体が太めで角ばっているからでしょうか。ブレーキの操作性も若干悪いのか、かなり神経を使います。

本当なら効果を発揮する機会があっては困るのですが、3月ごろに水浸しの峠道でブレーキ操作を誤り盛大に転倒してしまいました（バイクは10mほど滑走）。可倒式だからレバーが折れていることはないだろう…。そう思いつつもレバーを確認したところ、折れてはいませんでしたが肝心の倒れる機能が働いておらず、レバーのアジャスター付近と先端部分の上部側が綺麗に削れていました。

この製品は下からの強い力が加えられたとき倒れる仕組みなので、上からの力にはどうすることも出来ないようです。

そもそもバイクが倒れた際にレバーが地面に対して垂直にぶつかるようで、この可倒式という機能はあまり意味がないのかもしれません。SSはハンドル位置が低く垂れ下がっているからでしょうか？

今回の一件と、ブレーキレバーの操作性の悪さから現在は左右とも純正に戻しました。

転倒時の保険としての購入を考えるのならば、ショートレバーか、いっそのこと折れるたびに純正レバーを買って交換する方が得策かもしれません。デザインは良かっただけにちょっと残念です。

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ゼファー1100に装着しました。　購入後しばらくして車両に装着しましたが、使用開始から半年ほどでブレーキ側のレバーのアジャスター部分が破損したのか、かなり深く握らないとブレーキが効かなくなってしまいました。

もちろん、転倒や過度の衝撃などはありません。

見た目で選びましたが、安全上オススメできません。

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妻が2台目の愛車としてVTR250を購入。
女性の手ではクラッチやブレーキレバーがグリップから離れているので購入に至りました。
細かい所までしっかり作られており妻も大変満足しております。

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zx12rですが、精度良く取り付けできました。
可倒式と迷いましだがこちらの方がダイレクト感ありそうだし、コケなきゃいいと言い聞かせこちらを選択しました。
交換は簡単だし、メッキは綺麗です。
純正はレバーの位置調整出来ないし、若干遠めでツーリングの前半で左手が限界を迎えそうな時もありましたが、こちらに変更後は疲れが軽減されました。

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◆外見
　レバー：アルマイトシルバー
　アジャスターカラー：チタン
　さりげない見栄えの変化ですが、通勤や普段使いが主な僕には丁度いいと思いました。

◆取り付け
　YouTUBEなどを参考に作業しましたが左右を15分程度で交換できました。
　その後クラッチワイヤーとレバー位置調整を行い、運転して様子を見ました。

◆使い勝手
　一番変化を感じたのはクラッチ操作の軽さで、ロングツーリングで効果を発揮しそうです。
　一方ブレーキは、まだ調整のアタリがついていないのかやや重く感じます。
　左右共にレバー長が純正よりもやや長く、目一杯握った時はハンドルバーエンドに当たります。
　個人的には問題ありませんが、気になる方もいるかもしれません。

★まとめ
　綺麗なつくりで、良い商品だと思います。転倒時は試せてませんが保険として安心感があります。
　ブレーキレバーの調整をすすめて使い続けていきたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

写真はブレーキレバーです。
GSX-R600　2006年式です。

本体色、アジャスター色、
可倒か一体か、ショートかロングか
たくさんの選択肢があるSSKさんの
レバーを選びました。

交換は8、10ミリメートルのソケット、マイナスドライバー
があれば可能です。

・クラッチ側レバー
　純正に比較し、長さもほぼ同じです。
　アジャスターは1~6のレンジで調整可です。
　若干ガタがるかもです。

・ブレーキ側レバー
　アジャスト位置　1（手前、グリップ側に一番近い）
　でも純正に比較すると離れる感じです。
　グローブサイズはMですが、もっと手前に来ると
　操作しやすいです。
　横から見たレバーセンターがハンドルセンターより
　若干上にある気がします。
　（レバーを下目に調整しました）
　レバーの長さは純正比ちょっとだけ短めです。

・純正レバーに比べ、角ばった印象ですが、
　慣れれば問題なく握れます。
・可倒式なのでいざ、という時に役に立って
　くれそうです。
・左右セットでの価格なのでお得だと思いますよ。
・ブレーキレバーが少し遠かったので
　☆4つです。
　アジャやスターの部品、別途欲しいですね。

チタンカラーのレバーと赤のアクセントが効いた
アジャやスターがお気に入りです！

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