DAYTONA:デイトナ

普通の樽型グリップをつけてたのですが、一番太いところで直径4センチほどあって、少し太く感じてたところ、こちらの商品は少し薄い（3.4センチほど）とのことで、早速購入して付けました。
狙った通り前より運転しやすく、ジクサー250のようなクラッチを握らないと（ニュートラルでも）エンジン始動出来ないバイクと特に相性が良いです。
この色でバーエンドも付けられ、信用のできるブランドから出ているグリップ、あまりなかったのでありがたいです。

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2022年式YZF-R7で使用。

安価にレバーガードを取り付けるという意味では丁度良いサイズと構造だったので採用。分割構造のヘビータイプの物では珍しくウエイト部が剥き出しになっていて、ウエイト自体もクロムメッキで処理されており、ウエイト型のバーエンドミラーアダプターにあった塗装由来のチープさも無い。
また、ウエイトとアウターに段付きがあり、芯ズレしないようになっているのも気が利いている。

ミドルウエイトという事で片側143gと車種によってはノーマルより軽い場合もある。R7の場合ノーマルが190g（ボルト込み）なので40g程軽い。振動軽減を目的にしている場合は事前にノーマルの重量を確認しておくと失敗がない。

取り付けはノーマルと入れ替えるだけだが、R7だと半月型の凸のあるスペーサは使わないのでプレーンのスペーサのみ使用。グリップとの干渉は無くスロットル操作も問題無かった。
若干重量が軽くなる事でハンドルの振動増加の懸念はあったが、市街地走行では全く問題無い。高速の長時間では手の痺れが出そうだが、未検証。
ただ、軽くなった事によるハンドルの切れの良さは増している感じがあり、タイヤをスポーツからツーリング系に替えたネガを良い感じに打ち消してくれそう。

◎プラス評価
・剥き出しのウエイトだが、メッキ処理で質感が良い。
・構造的に工夫の余地がある。後述するレバーガードとの併用等色々出来そうな設計。

◎マイナス評価
・折角ウエイトが独立しているのだから、厚み違いで重量調整出来るオプションがあれば良いのになとは思った。


◎余談
R7にレバーガードを付けるとなると現実的な選択肢はACTIVE製だが、ウエイトが実質無くなる事と、それなりに高価なのがネック。そこでZETAのリペア用レバーガードをウエイト型のバーエンドと組み合わせて使えないか模索したのがコレ。（ZETA自体もウエイト付きレバーガードキットはあるが、内部が中空の社外ハンドル用）
他のバーエンドにレバーガードを挟み込むと、張り出し長さがとんでもない事になるのでこの製品はいい塩梅。そしてノーマル程ではないが、ウエイトによる振動軽減効果もあるので普段使いの負担も減らせる。ファッション目的なので効果や機能の保証は当然失われるが、二兎を得た気分にはなれたので満足度は高かった。

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【使用状況を教えてください】
バーエンドを派手な色に変えたくて交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思った以上に重量感がありました。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルのバーエンドを外して交換するだけなので簡単に取り付けが出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目はレッドカラーが映えてキレイです。
結構丈夫な作りでずっしり重いです。
長さも適度にあって万が一、立ちゴケとなってもハンドルを守ってくれそうです。

【付属品はついていましたか？】
バーエンドの中身のウェイトやボルトが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にも様々なカラーバリエーションがあって悩みます。他のパーツと一緒に合わせるのも良いと思います。

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機能性、質感、デザイン含め問題無し
微調整もできるのでgood!

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カタナ1100の純正ハンドルを、カタナ250のブラケットと社外ハンドルバーへ交換しました。
純正ハンドルはボルト固定式のバーエンドだったため社外ハンドルには流用できず、本商品を購入。カラーはガンメタを選択しました。

純正バーエンドは大ぶりで存在感がありましたが、こちらは落ち着いたデザインと色味で、ハンドル周りが上品かつスタイリッシュな印象に仕上がりました。
ウェイト効果も十分で、現在のところ気になる振動もなく快適に使用できています。

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SR500にノーマルミラーからの交換です。びっくりするほどの振動を発生させる500ccのエンジンですが、走行中も大きくブレて後方が見えがなくるということもなく、見え方に問題はありません。何よりもきれいなメッキでビンテージバイクに似合っています。

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質感も良くて満足感あり。
純正グリップヒーターのグリップにポン付けすると7mmくらい隙間ができたので、スポンジで隙間を埋めました。
ハンドルのブレは少なくなった様な気がする笑

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まず自分好みの柔らかな感触と吸い付くような感触もありアクセルが楽になりました！長距離でも疲れかたが減りそうですね!あと全体が樽型ではなく簡単に言うと卵型な形状ですね。

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レブル250は2025年モデルでハンドル長と位置が若干変更され少し楽なポジションになりましたが、身長160cm位だとまだ遠いと感じます。そこでハンドルライザーでハンドルを手前かつ上に変更しようと思い購入しました。
スペーサーを挟むタイプの方が価格は安いですが、デザイン的にはライザーごと交換した方がすっきりするのでこのライザーを選びました。
数値的には15mmバックし10mmアップするだけですが、体感的にはかなり楽な姿勢になったと思います。もう少しバックさせたいところですが、ホースやケーブルを交換せずにできるのは、この辺までだと思います。
交換は特に難しいところはありませんでしたが、ライザーを固定するトップブリッジ下のナットは、ハンドルをいっぱいに切った状態でメガネレンチを使用する必要があります。スパナでは可動域が足りなくて難しいです。交換したライザーを固定する時は、メーターのボルトを仮締めしてからライザーのナットを仮締めし、本締めもメーターからやった方が良いと思います。ライザーはゴムブッシュを介して固定しているので締めすぎは禁物です。
ホースやケーブルはそのままで大丈夫ですが、ブレーキホースはトップブリッジ下のクランプから外しておく必要があります。
メーターを固定してからハンドルを固定する場合は、ボールポイントの六角レンチが必要です。ボールポイントは長手側に付いているので、短手側で回すことになるし構造的にあまり強くトルクを掛けられませんが、レンチにスパナを掛けて回せばある程度トルクを掛けることができます。転倒した時にハンドルが動いた方が部品の破損が少ない場合が多いので、私はほんの少し緩めに締めています。
ハンドルを固定する時、前か後ろに倒すことでも姿勢を変えられますので、ベストな位置を探してみてください。私は僅かに前側に倒しています。

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CBR250RRにアクティブのセパハンを着けて使用
6,000rpmからのハンドルへの振動がかなり減りました。
見た目は派手すぎないので、派手さが苦手な方へはおすすめできます。

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