DAYTONA:デイトナ

昔、何かの車種に流用しようと思ってガレージに保管していたのを発見。年数により、純正スイッチの節度が信じられないほど失われたDUCATI 900MHRに流用しました。

MHRは金属ボディの左ハンドルスイッチが純正で採用されていましたが、ここれがまぁ、特にウインカースイッチの操作感が最悪。いちいちとても硬くて操作しづらい他、左右に出したレバーをセンターに戻そうとすると行き過ぎてしまうという、非常にストレスフルな状態でした。
清掃、潤滑スプレーなどで改善する気配は全くなく、スイッチ各ポジションの表記も消えており、ハンドルスイッチの本格的なレストアが必要な感じです。古いハンドルスイッチのレストアなんか全くやりたくないので、テスターで探って純正スイッチと配線を比較しながら装着しました。

ウインカーの操作が改善するとこんなにストレスなく乗れるようになるのか、とちょっと感動。
当然、配線や端子が相当劣化していた古いスイッチから交換されたことで、ヘッドライトへ来ている電圧も0.6Vくらい回復しました。操作感だけレストアで改善しても、根本的な配線や接触部の劣化で電圧がドロップしてしまっていることなどを考えると、やっぱりハンドルスイッチのレストアって嫌ですね。

スイッチの交換にはもちろん外観の好みがあるとは思いますが、スイッチは基本的にルックスではなく機能と操作感で選択したいところです。こちらの商品自体はNSR250とか？に使われるようなホンダ系のスイッチデザインだと思われます。
左スイッチにヘッドライト周りも含めて操作系が集合しているので、今回MHRの右側はキルスイッチだけとなりました。（キック始動のみなので元からセルスターターのボタンもなし）

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サイドカウルの取外し方法が細かく記載された説明書付で、2時間ほどで取付け完了しました
当方.スズキVストローム250SXにぴったりフィットしました
出来れば、車と同じようにキーオフでも使えたらベターだと思いました

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クロスカブ110（JA45）にジャストサイズ
デザインもGOOD
ノーマルと比べればクッション性もあるので満足

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貼り付け事に、慎重に貼り付けないとならないが然程難しい作業ではない

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幅30ｍｍという薄型なので、ミラーステーの左右をバランスよく取り付けることができました。クラッチ操作にも良い効果が得られました。以前のライトスイッチにはON・OFFがありましたが、始動時にはON状態（配線工事が要）です。ウインカーの切り替えはキャンセルするのに慣れが必要かもしれませんが、さほど問題はありません。PHONEもよい所に配置されています。

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cb400sfで転倒してしまいバーエンドに傷が入ってしまったため、補修部品として購入
質感もしっかりしているため満足しています

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XR100モタードにスロットルケーブルが折れ曲がって動作が悪かったので交換しました。
交換後は特に問題なく使用できているので満足です。

よっぽどのことがなければ長持ちしそうです。

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候補としてはハリケーンやキジマがありましたが、そこまで手前にこなくてもいいし、あまり高くなるのも好きではないのでこれにしました。
単気筒のレブル250には乗ったことがないし500は2気筒なので、レブル250に好評なウエイトが必要なのかはわかりませんが、あって悪いことは無いと思い装着しました。
装着はとても簡単でそこそこ慣れている人なら1時間もかからないぐらいです。
ブレーキホースが少し張るので、取り回しを少しだけずらしましたが、それだけです。

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カブのミラー用にショートタイプを買ったのですが、短く、低いのですごく見ずらかったので買いなおしました。高さは　ちょーどよかったです。

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乗っているカブのミラー社外のミラーが付いていたのですが60キロぐらいで少しぶれて見えずらいのでこの商品を買ってみました。前の型はクラッシクタイプで視野が広いのに対しハイビジとなっていましたが、それほど広くは見えません。形的には満足です。ただ、ブレはそれほど変わらないです。意外とブレていて、前の2本で3000円位のと変わりません。ちょっと残念でした。あと、ロットが短く低いので見ずらいです。仕方なくロングのロットを買いなおしました。高くつきました。

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