EFFEX:エフェックス

取り付けはいたって簡単、先端ゴム部分に軽く556等などを吹き付けからはめ込むと楽です。
300キロ程走って来ましたが振動はかなり軽減されたと思います。

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この商品を取付て以来、初の走行（約400km）をしてきました。以前投稿しました「POSH　スーパーバイクポジションブラケット」に加えて、この「エフェックス　イージーフィットバー」を装着しております。数値以上に体感的に劇的に変化しました。気持ち斜め手前にハンドルが上半身に近づくことにより、運転姿勢が随分変わりました。ZRX400は純正ハンドルの位置が低くて遠く、意外に前傾姿勢が強いです。「イージーフィットバー」にすると随分変わってきます。もっとも私の場合は「スーパーバイクポジションブラケット」と「イージーフィットバー」の組み合わせにしていることも大きいです。もし、ハンドルの位置に違和感がある場合はおすすめできる商品です。
購入前に気になっていたホースやケーブルのテンションですが、「スーパーバイクポジションブラケット」と「イージーフィットバー」の組み合わせでも、ハンドル左右フルロック時でも問題ありません。但し、スイッチをハンドルに開いた穴にはめ込む際は、テンションギリギリなので注意が必要です。車種専用設計となっているのが有難いです。ブレーキホースや各種ワイヤーケーブルを交換しないという選択肢では最良化と思われます。

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純正のハンドルが転んで曲がってしまい、その代用品として購入。
最初からハンドルスイッチのボッチ穴がついてるため簡単に取り付けられました。
7mmUPということですが、ちょっとあがったかな？という程度で大きく変化を感じることができませんでした。
純正のハンドルとほぼ同じポジションのままバーエンドを変えたい人、純正のハンドルを曲げてしまった人にお勧めです。

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Ninja250のハンドルを中空のものに変更した際に
振動が激しいため購入しました。

期待通り振動を純正並みに和らげてくれました。
バーエンドの形状も個人的には好みで良かったです！

ただ説明書が付いていないので取り付けには戸惑いました。

コスト面ではバーエンドが付属しているためか、他に比べて少々高いです。
バーエンドも特殊な形状をしているわけではないのでもう少し安いと嬉しいです。

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車種専用品とのことで、取り付けに必要（と思われる）穴も加工済みです。
しかし、その穴の位置と穴径が適切ではなく、明け直しが必要でした。

ポジションの変化は、ほぼ想定通りで良いと思います。

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hardy-racing Lowがもともと中古のzrx1200rに付いていたが長距離だと首筋が痛くなるので純正ちょいアップのイージーフィットバーを購入しました。純正ハンドルを知らないので無責任なことは言えないがホンダCB1300、CB750に比較するとまだ低いように思います。
取り付けはチョークレバーの固定がなかなかできなくて苦労しました。純正より安いしカラーを選べるので満足しています。

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4ストですがレース的なエンジンのせいか、よく回ります。また高回転が多いので感覚が2ストよりです。
またレスポンスも良いので操作性と振動吸収とドレスアップを目的に付けてみました。ドレスアップは想像通りですが、性能はもう少し振動を吸収してくれるとうれしかったです。また操作性は向上しました。

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高速走行時に5速しかないせいか、振動やハンドルの安定性も気になったので、このバーエンドを付けました。正直、もう少し振動を吸収してもらえるとありがたかったですが、デザイン的には◎です。

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以前XR250を270ccにボアアップしフライホイールも軽量化しました。
ノーマルに比べ振動が酷く、不快なためこのハンドルバーウエイトを取付ました。
酷かった振動がノーマル状態以下にまで減り、効果を実感する事ができました。
それ以来、単気筒バイクには全て取り付けて使用しております。
購入数も10セット以上になるかと思います。

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バイクを中古で購入して早1年が過ぎたため、泊まりのツーリング前にクラッチケーブルを交換しました。外観はほぼ純正と変わりありません。作りこみも丁寧で強度も問題なさそうです。タッチもわずかに軽くなりました。30ミリ長いということなので、取り回しを変えればもっと軽くなりそうです。
フェザーの構造上なかなかいい場所が見つかりませんが・・・

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