HURRICANE:ハリケーン

7/8インチハンドル用、取り付け穴ピッチ31.5-35mm、20mm手前、25mmアップとのことで、Vストローム250に付くであろうと思い購入。
注意点としては、ケーブルに30mmの余裕が必要と書いてありましたが、30mm余裕があるんだか無いんだかサッパリ。ノーマルの状態からなので、きっとイケると信じました。

結果、問題なく付いて、快適な通勤を送れています。
ポストではなく、スペーサーと言うのがミソなのかわかりませんが、ハンドルを外してそのまま差し込んでボルトを締め直して終わりのカンタン構造です。

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YB-1Fourのカスタム用に購入し，セパハンを意識して逆付け．
(ハリケーン社が逆付けを推奨しているかはわからないのであくまで自己責任で)

ノーマルのビジネスバイク然としたお利口なポジションから一気に目線が下がり，見た目も急にやる気になる
見た目に早変わり．

一方，ハンドルだけ交換するとステップ位置が前に来すぎて腕とタンクの間に膝がくる形になる．
そのため，フルロックターンがそのままではできなくなる(膝が邪魔でハンドルが切れない)．
バックステップを装着して膝の位置を後ろに持って来れば理想的なポジションになると思う．

姿勢は言うに及ばずキツいがフロントタイヤの接地感をより近くに感じ取れるので走りたい人にはオススメ．

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XSR700の場合、純正ハンドルだとメーター位置の関係でブレースも取付け出来ないため
このクランプバーを買いました。

これでナビの取付け位置が確保できました。

この製品の所為ではありませんが、ただでさえキーの抜き差しが面倒なのが
更にやりにくくなりました。（分かってはいたことですが・・・）

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純正の幅広が嫌で交換しました。
純正より前屈みになるこのポジションを好む方も居るとは思います。

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ハリケーンハンドルキットに交換したついでに取り付けました。見た目、良くなりました。

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V7�V純正バーハンドルは欧州人向けなのか幅広で絞りが浅く、乗っていると肩が痛くなる等の問題があり早期から交換を考えていました。モデル違いの「V7�Vレーサー」に標準装備されている純正セパレートハンドルは価格が高く敬遠。またできればスマートフォンのマウント等も設置しやすいバーハンドルが良かったので吟味した結果ハリケーンのSWコンドルに行き着きました。こちらは品質の割に価格も安く、それでいて日本製というのも気分が良いですね。ブラックかメッキかで悩みましたがハンドル周りはシックにまとめたくブラックを選択。

SWコンドルは「少し(S)幅広(W)」というネーミングだそうでこれが私の車両にはベストマッチ。交換後500キロ程の走行で感じたのは肩の疲労の大きな減少とワインディングでの楽しさ、車両との一体感の増大です。ベビーフェイスのバックステップに換装してありそれとの相乗効果もあると思います。純正と比較して大きくハンドル位置が下がったということもなく「V7�Vレーサー」よりは少しアップ、かつ幅の短いハンドルポジションに収まっているようです。やはり重要なのは手足の長さに合った幅と絞りなのでしょう。ちなみに私の身長は170cmジャスト、手足の長さも平均かそれより少し短い程度です。

総じてV7�Vの純正ハンドルに違和感（幅広すぎ、絞り浅すぎ等）を覚えている方にはオススメしたいハンドルです。取り付けにはスイッチボックス取り付け穴を空ける必要があり私はショップに依頼しました。不安だったケーブル類のテンションも問題なく、多少アクセルワイヤーにたわみが増えた程度で済みました。

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ワイヤー類を変更することなく取付けできました。
程良い角度でハンドルも切りやすいです。
当然ながら車種専用品ではないのでスイッチ類固定用の穴開けが必要です。

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長さが合うか気になっていましたがSSサイズで上手く取り付け出来ました。ハンドルがブラックなのでオールブラックで違和感もなく合っていると思います。

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ゼルビスに使用。
ハンドルを3センチほどアップしているので、クラッチに余裕がなかったためロングです。

VT系エンジンならだいたい流用可能と思われますが、ワイヤー長はそれぞれ違うので注意してください。

とはいえ、ホンダは部品供給が非常に頼りなく、90年代の車両はもうほぼ全滅であることを考えると、こういうアフターパーツは非常にうれしいです。

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ゼルビスに使用。
3センチほどアップのハンドルライザーを使っていましたが、ワイヤーがパツパツになってしまったのでロングケーブルを買いました。

適合車種にゼルビスはありませんが、VT系のバイクは全部使えそうです。

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