HURRICANE:ハリケーン

YB-1Fourのカスタム用に購入し，セパハンを意識して逆付け．
(ハリケーン社が逆付けを推奨しているかはわからないのであくまで自己責任で)

ノーマルのビジネスバイク然としたお利口なポジションから一気に目線が下がり，見た目も急にやる気になる
見た目に早変わり．

一方，ハンドルだけ交換するとステップ位置が前に来すぎて腕とタンクの間に膝がくる形になる．
そのため，フルロックターンがそのままではできなくなる(膝が邪魔でハンドルが切れない)．
バックステップを装着して膝の位置を後ろに持って来れば理想的なポジションになると思う．

姿勢は言うに及ばずキツいがフロントタイヤの接地感をより近くに感じ取れるので走りたい人にはオススメ．

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純正の幅広が嫌で交換しました。
純正より前屈みになるこのポジションを好む方も居るとは思います。

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ワイヤー類を変更することなく取付けできました。
程良い角度でハンドルも切りやすいです。
当然ながら車種専用品ではないのでスイッチ類固定用の穴開けが必要です。

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ゼルビスに使用。
ハンドルを3センチほどアップしているので、クラッチに余裕がなかったためロングです。

VT系エンジンならだいたい流用可能と思われますが、ワイヤー長はそれぞれ違うので注意してください。

とはいえ、ホンダは部品供給が非常に頼りなく、90年代の車両はもうほぼ全滅であることを考えると、こういうアフターパーツは非常にうれしいです。

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ゼルビスに使用。
3センチほどアップのハンドルライザーを使っていましたが、ワイヤーがパツパツになってしまったのでロングケーブルを買いました。

適合車種にゼルビスはありませんが、VT系のバイクは全部使えそうです。

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できるだけ一文字にちかいハンドルを探して発見しました。以外とまっすぐ横一文字というハンドルはないですね。
このフラットハンドルはちょっとだけ角度が付いていますが、車体に組付けたらほとんどまっすぐに見えるようになりました。レバー類で角度がいい感じにバランスよく整います。また捻りがないので、横から見ると完全に水平になるのが非常に恰好いいです。

カフェ的なカスタムを指向する方には文句なくおすすめ。
個人的にはセパハンより剛性も高く、実用性ではこれが一番ではないかな、と思っています。

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経緯：純正ハンドルからワイドな社外ハンドルに交換する際にケーブルの長さが足りなくなるので、購入しました。

取付・精度：バイク屋さんにお願いしました。特に何も言われませんでした。

品質・質感：特に文句ありません。

性能・機能：1年経過しましたが、特に何も問題ないので良いのだと思います。普通に使えるということは優れている商品の証です。

コストパフォーマンス：なくてはならない大事な部品としては安い方ではないでしょうか。

総合評価：買って良かったです。

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GSR750かなり楽になります(手前になる)　ヘッドライトの取り外しができれば簡単に交換できます
気になるホース　ワイヤーはパンパンにならず自然な感じで見た目もいいです

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Ninja250Rni取り付け。作業しやすい箇所があまりなくテールランプの配線から分岐させつなぎ、ミラーのところに装着しました。マウントをつけると走行中多少ぶれますが気になる程度ではないです。

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ノーマルのCB400スーパーボルドールだと、自分の身長が167cmで小さいので、
少々前傾姿勢になり、ツーリングの際は腰や手首の疲れが出ていたので、
この商品をバイクショップの方に教えて頂き購入してみました。

取付けには、17ｍｍのスパナと六角レンチが必要ですが、
難しくなく取付けが可能で、ケーブル類もノーマルのままでOKです。

肝心なライディングポジションは、ハンドル径の半分位のUPで、かつ手前になりますが、
非常に楽になりました。

しかしながら、姿勢が立ち気味になった事で、このバイクでの投稿に有るように
尻痛が早い時点で出てしまいました。

今後は、ゲルザブをシートに埋め込む事を検討しています。

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