MAGURA:マグラ

ザ　普通のレバー。
無駄にゴツいこともなく。変に角張ってもいない。
この、普通が心地よい。
HC-1 12mmもこっちのレバーを標準にしてくれれば良いのに…

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初めからついているクランプのピンを抜いて交換します。
後付けのミラークランプよりも、純正なのでフィット感があってスリムです。色は本体の色と同じ塗装がされているので、とても品質が高く感じます。
ピンを抜くときに、ポンチが必要になるので、持ってない人は、ハンマーとポンチの準備が必要です。
マグラ純正ですが、ﾓﾄﾏｽﾀｰにも装着可能だと思います。

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WRをマグラクラッチに変更。公道でもまだまだ乗るため、ミラーマウンティングクランプが必要になりました。

取り付けもスムースで商品自体の重さもほとんどありません。
ただオプション設定でわざわざ用意しないといけないのがモヤモヤします。
油圧クラッチをWR専用で出しているのだから、用途も想像できるでしょ？と

でもおかげでトライアルミラーとはおさらばです。

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XT250(3Y5)をディスク化していますが、ブレンボのラジポンから交換することで非常に良いフィーリングになりました。11ミリメートルということで片押しピストンキャリパーにはこちらの方が適していることが実感できました。当然このクランプも必要になります。
できれば初めからセットしておいてくれたらありがたいです。こういうものはレース車でなく公道用をターゲットにした商品のはずですので。

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マグラ 195 ラジアルブレーキマスターシリンダー
に取り付けました。

ホンダ純正マスターから交換したため、
ミラークランプが無く不便でしたが、
マグラからニッシン同様のミラークランプが
出ている事を知り購入しました。

取り付けは、ピンを抜いてクランプを本品と
入れ替え、またピンを圧入するだけです。

ハンマーで小突く程度でピンが外れますので、
そんなに難しくないかと思います。

ちなみに、ミラー側のネジサイズはM10です。

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