POSH Faith:ポッシュ フェイス

Z800を買った時、保管場所の都合で、少しでもハンドル幅を小さくしたくて、コンパクトなバーエンドを準備したんですけど、当時いろいろ考えて結局ハンドルバー自体を短いものにしたので、そのバーエンドは出番がなかったんです。

で、この度Ninja1000に代替えしたので、いよいよ陽の目を見る時が来たと、張り切って納車にあわせてそのバーエンドを付けたんです。

それでいざ乗ってみたら、たいしてスピード出してるわけじゃないのに、ビリビリビリビリ、すっごい振動！

バーエンドのせいじゃないだろう、まさかそんなはずは、って思ったんですが、半信半疑で純正に戻したら、その振動がピタリと治まって…。

カッコだけの物だとタカをくくっていましたが、結構重要な役割をしていたのだと、今更ながらに感じました。

それでもバーエンドは変えたかったので、このPOSHウルトラヘビーを購入。純正とほぼ同じ重さなので、振動に関しての増減は感じられません。

純正より少し長めで、色も濃いゴールドなので、人によってはちょっと浮いた感じに見えるかもしれませんが、個人的には気に入っています。

アウターだけ交換が可能なのもプラスポイントだと思います。

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nc39純正ハンドルなので選択肢があまりなかった。
実際に付けてみると大きすぎず、小さすぎず、丁度良い感じの大きさで良い感じになりました。
品質は良いと思いました。

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GSX-S1000Fに取り付けました。
ちょっと大きいけれども、重さを考えると仕方ないところ。
取り付けはいたって簡単。5分もあれば終わります。
車種や乗り手の好みによって評価は変わると思いますが、振動軽減はかなり効果があると感じました。

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取付車種によって当然異なると思いますが、kawasakiの２５０SLシリーズ（NINJA250SL、Z250SL）を購入される方で、ポジションを理由にZを選んだ方にはオススメです。

インターネットで検索すると、とあるショップの取付け例で紹介されているのにヒットし、私もそのサイトを参考にして当商品を選んだのですが、まさにピッタリです！
Z250SLは、もともとアップ気味のポジションなのですが、乗っているとどうしても腕に過重がかかってくるすれすれの体制を強制され、「あと少し高ければ」と感じていました。
ところが、この商品を装着すると、おおげさに上がる訳ではありませんが、肩／腕に余裕が生まれ、各段に楽になります。（個人の体形によって差はあると思いますが）

気になるワイヤー／ケーブル等については、取り回しの工夫だけでノーマルのまま大丈夫でした。（私はショップに依頼してやってもらっています）

鉄／アルミも選べ、またカラーも選べるのも嬉しいです。私はアルミ／黒を選びましたが、ノーマルから交換して見た目の違和感は皆無です。

地味に、ハンドルバー用アイテムの取付けスペースが増えるのも嬉しいかな。

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モンキー(Z50J)の左側ハンドルのノブが振動でずれてきてしまうので、
その対策としてブレースシャフトと同時に購入しました。

ブレースシャフトと同時なので、
インプレはブレースシャフトと一緒になってしまいますが、
まだ走行はしていませんが、車体を押し引きしただけで効果が体感できました。

私はシャフトをブルー、クランプをマットチタンにしましたが、
自分の好みのカラーリングで組み合わせできるのもいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

モンキー(Z50J)の左側ハンドルのノブが振動でずれてきてしまうので、
その対策として購入しました。

まだ走行はしていませんが、車体を押し引きしただけで効果が体感できました。

長さもばっちりで、ドレスアップ効果もあり、
カメラなどのマウントにも使えそうです。

クランプと別売りの為、自分の好みのカラーリングで組み合わせできるのもいいと思います。

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ｷｬﾌﾞへのﾜｲﾔｰの取り付けで指がつりそうになるけど
取り付けてしまえば
ｱｸｾﾙ開度が小さいので
全開にする時も
ｱｸｾﾙを握り直さなくてよいので
とても楽になりました

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バンバン200に取り付けました。ノーマルだとハンドル周りに多少振動があるため（我慢できないレベルではないが）、低減を期待して装着してみました。
■総評■
全体的にハンドル周りの振動は小さくなります。特に大きめの振動はよく吸収してくれるようで明確に少なくなりました。一方で、大きめ振動が減ったせいだと思いますが、相対的に細かい高周波な振動（グリップ周りでビビビッとくるような振動）が気になるようになりました。高周波振動の対策に、プログリップを装着したところ全体的に振動も低減しいい塩梅のようです。
■取り付け・精度
精度は申し分なく、問題なく取り付けできます。
■品質・質感
カバーの質感はいいと思います。品質も問題なし。ハンドルバーに取り付ける際、付属のゴムをバーエンドに被せて取付しますが、ヘタな絞め方をしてしまいゴムをダメにしたことがありますが補修部品で入手できるとありがたいのですが。
■形状
いいと思います。
■使用感
前述のように、低周波な振動はかなり減る印象です。相対的に高周波な振動が気になりましたので前述のグリップ交換で対処しています。
■コストパフォーマンス
もう少し安いとありがたいのですが、品質・仕上げ勘案すると妥当ではないかと思います。

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テンプメーター用なのでサイズがやや小さいですが取り付けに問題ありません。
むしろ取り付け場所が限られるオフ系バイクなので好都合でした。

左用を購入し、ハンドルポスト右に取り付け内側へ向くようにしています。
商品説明だけでは間違えそうなので注意が必要です。

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W800に取り付けました。
バーハンドルなので基本的には純正を外して当ハンドルを取付けるだけです。但し、メーターに共締めしてあるクラッチケーブルのガイドを外す必要があります。
まず、使用感ですが、グリップ1本分アップそして1本分バックという事ですが、見た目以上に運転姿勢が楽になります。長い時間乗車していると違いがわかります。Uターンなども楽になります。また、ミラーの位置が上がるため、後方視界も良くなりました。
自分は純正においてもハンドルの振動は殆ど気になりませんでしたが、変更後も(ミラー含め)振動は伝わって来ません。
表面はステンレスのバフがけで、きれいですが、やはり純正のメッキの光沢にはかないません。

参考までに、以下の様に車体寸法が変化しました。双方共、センタースタンドを立てた状態です。
○全幅(レバー端間)
純正→測り忘れました。カタログスペックでは790mm
変更後→800mm(実測)
○ハンドル幅(左右グリップ端)
純正→740mm(実測)
変更後→755mm(実測 ＊1)
＊1:今回同時にグリップヒーターを装着。
グリップ自体の長さが左右それぞれ5mm+α長くなっている
○ハンドル端高さ
純正→1065mm(実測)
変更後→1100mm(実測)
○全高(マスターシリンダー上端)
純正→1110mm(実測)
変更後→1145mm(実測)
ハンドル取付角度により高さ方向寸法は当然変わってきます。

形状以外で純正との違いが何点かあります。(これ、大事です！)
1,ハンドルの両端に純正では埋め込まれてウエイトが無い。いわゆるマスダンパーと言われている共振点をズラすための重りです。グリップ取付前にハンドルを叩いてみると音が違うのがわかります。汎用のウェイトも販売されていますが、自分は防音用の鉛シートを丸めて押し込んであります。装着しない場合の振動の発生については確認していません。
2,スイッチボックス位置決め用の穴は加工されていますが、スイッチボックスからのハーネスを固定するためのグリップ穴がありません。
純正同様運転時にハーネスがハンドルバーの影に隠れる位置に収まる位置になる様に穴開けをしました。(4.5mm 2箇所)
3,ハンドルバー中央付近下側にある水抜き穴がない。ステンレスだから錆びない？
水が溜まると嫌なので念のため穴追加(こちらも4.5mm )
尚ステンレスは硬いので、ドリルは専用の物を使いましょう。

ほんの少しのポジション変化ですが、非常に楽で、運転もし易くなります。もちろん寸法的に車検も問題ありません。ブレーキホース、クラッチケーブル、ハーネス類も純正をそのまま使えます。W800は自分には少しローハンドルかなと思う方には、超オススメですね。これが純正でも文句は出ないのでは？
自分的には大満足です。

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