YOSHIMURA:ヨシムラ

純正はゴールドですが、ヨシムラフリークにはやはり赤いこちらの方が雰囲気がでます。ハンドルバーのホルダーで多少隠れてしまいますがチラリズムでO,Kでしょう！個体差によるところになりますがヨシムラのロゴがいい感じの所で決まってくれたら良かったのに?と思いました。質感は流石ヨシムラです！価格も流石ヨシムラです・・・。

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取り付けには一部加工が必要（バイク屋談）。
スロットル側が121mmなので確かロングを付けてもらったはずです。

純正の柔らかい感じからちょっと硬めの感触になります。
ホンダの純正グリップ（いわゆるロッシグリップ）よりも硬めでヨレがない。
純正より細く感じます（感覚）。

グリップに剛性があるので入力した力の逃げが少ないと感じます。
そのためスポーツライディングに適した部品です。

グリップエンドにリブがあるので外から握りにくいです。

細いのと硬いので当然ですが、純正に比べて手が痛くなります。
衝撃もダイレクトです。

しかし有り余るほどのレースの匂いを感じます。
グッと握った瞬間から、ああ?ヨシムラさんとこのグリップぅ?って気分になるので気分は最高です。
硬い角の立った感じが純正とかけ離れていて握った時から換えたった感もあります。
ツーリングにはちょっと向かないかもしれませんが、とりあえずカッコいいのですべてが許せます。
でも痛いものは痛いんで使用感は4です。

硬めのグリップが好き、ヨシムラが好き、コントロール性を求める。
そんな方には良いグリップではないでしょうか。

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ブレーキレバーガードの意味からすれば、普段ツーリングしかしない私には不要なんでしょうが、見た目重視です。いいんですそれで！！赤色が少し薄い感じがすることと、クラッチ側が出されていないことが少し不満点ですが、つけてかっこよかったと思えるパーツです。クラッチ側の販売も期待しています。

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素晴らしい商品です。MT-07の純正ハンドルには付かないということで、このレバーガード付けたさにハンドルまで変えました(笑)
付けた感想はただただカッコいい！その一言につきます。
出来たらクラッチレバーガードも販売して欲しいです。

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他社製品を何種類か試しましたが、走行中の振動で緩んできてしまいレバーガードとしてはいかがなものかという物ばかりでしたが、流石ヨシムラさんデザインが良いだけでなく取付た感じもしっかりしていて大満足です。
ただできれば、クラッチ側のバーエンドもヨシムラオンラインのみの販売ではなくセットで販売してほしい。

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TMRのセンターリンク式からサイドリンク式へ交換したのを機にワイヤー長が足らないのでアクティブの900ミリからヨシムラ指定の950ミリのワイヤーに変えました。
アクティブ製のワイヤーには不満は無かったのですが。
初めてのヨシムラワイヤーでの印象は、使い古された形容ですが流石はヨシムラですね、まずホルダー側のワイヤーガイドの金具のＲがアクティブ製のＲよりひと回り大きく、ワイヤーへの負荷の低減へ寄与していることが窺えます。
もうひとつの長所はワイヤーの遊び調整用のナットの厚み、これが他社で使用されているナットより薄いです、限られたスペースで少しでも調整幅を稼ごうという思考の結果でしょうか。
たかがワイヤーでは無いですね、頭が下がります、これからはアクセルワイヤーはヨシムラ一択かな?と思ってますが、も少し安いと尚良いのですが。

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新型KATANAにハンドルバーエンドSET for GSX-R 【オンラインショップ限定品】と併せて取付しました。
値段が高いかなとも思いましたが、他社製品に比べて高過ぎるという事もなさそうです。

【期待外れだった点はありますか？】
特に無し

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
公式HPの紹介画像ではシルバースペーサー10mmが装着されておらず、実際の出来上がりを見た際に少し混乱した。※私の装着例は添付画像を参照して下さい。

【比較した商品はありますか？】
特に無し

【何が購入の決め手になりましたか？】
ヨシムラのKATANAカスタムのページに記載してある為。
その他ラジエーターコアガード等もヨシムラで揃えているので。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
見た目はとても格好良いです。
本来はレース用のパーツですが、ドレスアップとしてもヨシムラのロゴと発色の良いアルマイトカラーです。
ノーマルのインナーウェイトとバーエンドがそれなりの重量がある為、交換による振動増加を心配しましたが、特に問題ありませんでした。

【取付は難しかったですか？】
取付自体はプロショップでお願いした為、難易度は不明ですが、時間はかからなかったです。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ブラックスペーサー15mm、シルバースペーサー10mmが付属します。使用しているブレーキやその調整幅にもよりますが、オフセットする事も出来ます。樹脂アームで120mm?145mmの調整も出来るので好みですね。
新型KATANAのノーマルブレーキの場合は両方のスペーサーを装着して樹脂アーム幅120mmで問題ありませんでした。
ブレーキ調整の際に前に押し出すと少し干渉しますが、通常運転には全く問題ありません。

【説明書は分かりやすかったですか？】
私自身を含め、あまり自分で作業しない方にはそれなりに難しいです。

【付属品はついていましたか？】
ロゴステッカーが1枚付属します。

【その他】
外箱が豪華でプレミアム感に溢れています。
ウェビックでは適合モデルとして記載がありませんが、ヨシムラ公式HPでは適合商品として記載がありますので安心して取り付け出来ます。
KATANAのサイズはΦ16になります。

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これより値段が高いものも、安いものもありますが、さすが国産のヨシムラ製品だけあって、期待を裏切らない仕上げです。直接操作にかかわるものではありませんが、パーツの補給もしてくれるということなので、買って良かったです。

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正直、ヨシムラブランドだけで購入。
見た感じ太いかなと思ったが、実際に操作してみると凹凸の具合が良く、グローブ越しで感触が分かりやすく、操作もしやすい。これまでいわゆるホンダ純正のロッシグリップが一番と思っていたが、これもあり。

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ステムナットがレース用ナットに変わっただけでそれだけです。代わりにノーマルのトップブリッジが余計品祖に見えるという逆転現象が起きてます。（かといってトップブリッジとか帰る気にもなりませんが）穴は開いたままですのでキタコのCBR250RR用のステムキャップを入れています。付いているという満足だけです。

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