ZETA RACING:ジータ レーシング

1本一万前後未満からでよく見るK社、E社、S社などいろんなメーカーを使ってきたが、一番手にやさしかったのはE社のツーリングタイプ。

他はなんとなく指がつかれる感覚があり、上記のタイプを以前は愛用していたが、前乗っていたバイクにこれを入れたところそのレバーと同じくらい手の疲労感が少ないこと、そして操作感がよくこちらに移行してから2台続けてのリピート。

在庫切れを滅多に起こさないため買いやすく、ストレートタイプのために握り圧もかけやすい。

あえて言うなら調整範囲がやや遠目で設計されているので、短指族の私だとちょっとだけ遠く感じるが、この距離で慣れると近いほうが操作しにくくなる。

純正も悪くはないが、気分転換やもう少し細かく調整機構が欲しい人にも。左右バラ買いできるのもありがたい。

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純正部品と比べて段階調節が豊富。外観の良さも申し分ない。

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SX3ハンドルバー Trial Competition-2を装着して、標準装備されていたのがトライアル用の小ぶりのバーパッドだったので購入。トライアル用よりも幅も高さもサイズアップしたので安心感が増しました。また、タンクキャップのブリーザーホースをステムホールに突っ込む際の通路も確保されていて、ホースを折り曲げずにセットできるようになりました。満足です。

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新型DRZ4SMにも適合するという書き込みを見たので試しに購入しました。

結論をいうとつくにはつきますがクラッチレバー側に純正でついているゴムのカバーが若干大きくレバーに被ってしまいます。
使用上は問題なさそうなのですが見た目が気になる方はゴムカバーを切って調整するか他社製でも同社製でも専用品が出るのを待ってみたほうがいいかもしれません。

ブレーキ、クラッチ共に位置調整は工具さえあれば比較的簡単にでき、また触った質感もいいので今のところは満足しています。

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腱鞘炎になりやすい自分には、微調整が出きるのでとても握りやすいです。

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本日、商品が届いたので、さっそく取り付けて試運転をしてみました。ブレーキコントロール性能が良くなりました。チョット高価ですけど購入して良かったです。

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ハンドルが曲がっていたので、交換することに。
もともと取付されていたブランドと同じものにしました。

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色んなサイトでレビュー見ていると、ガタツキあるとかレバー位置がおかしくなるとか、
指が届かなくなるとか色々ネガな情報見ちゃって買うか迷ってました。
ただオフロード走るんでやっぱり可倒式じゃないと･･･って事で購入。

実際取り付けてみての感想。
まったく問題なしでした（笑）
ガタツキもほぼ無いに等しく、レバーホルダの位置も純正で問題無し。
手の小さい自分でも問題なく人差し指一本で引けますね。
対策品に変わったのかな？

取り付けも、純正はずしてコレをつけるだけ。
パーキングブレーキ使えるので、トランポ積むときに地味に便利。

これで安心してオフロードに持ち込めます（笑）

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今日(23/1/28AM)に届きましたので早速装着。その前に、かなり大き目な箱に丁寧に梱包されて届きます。変に折りたたまれてなく、平らにされてもないし、折り目もなく、装着時の姿に近い状態で受け取れます。これはかなりポイント高いと思います。

装着：簡単。この手の商品の中では、マジックテープで止める箇所が比較的多く,頑丈に装着できます(内側にも、ハンドガードに巻き付けるためのマジックテープが２か所もあり、これは驚きです)
サイズ：L。テネレ700の純正のハンドガードにぴったりの大きさと形状。何も言うことはない。ハンドルの各種switch類をすべて覆うことにはなりますが、形状が工夫されているので、勝手にキルswitchやスターターが押されることはありません。
使用感：気温4℃、風速５m/sの中、60ｋｍほど、走ってきました。普通の冬のグローブ使用。当然ながら、手に風が全く当たらないので、熱が奪われて過ぎて手が動きにくくなったり、凍えて痛くなったりすることなく、安全、快適に運転できました。左手親指で方向指示機を操作しますが、スペース的に十分な余裕があるので、操作の邪魔になることもなし。

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必要工具
ハンドルクランプ部…10スパナ
スイッチ類…プラスドライバー
※ミラー取り付け部を外すためにはバーエンドとグリップを外す必要があります。バーエンドは３番プラスドライバー(ラチェットタイプがおすすめ)、ロッキングプライヤー(サイズ要確認)、バーエンド保護用のテープ等が必要なので、面倒くさい人は是非お店に頼んでください。

良い点
・スイッチボックスの穴あけ済み
・軽い
・純正よりハンドルが開き、乗りやすい(個人による)

悪い点
・軽すぎてハンドルの振動大。ミラーが揺れます。

トレールぽくするために変えましが、思ったより操作性に変化がでます。

開きが大きくなり、個人的に乗りやすくなりました。手が開く分、上体の自由がきくようになり、ポジションが楽です。(これはトレール車に慣れている人に多いようです。)

前輪操作があからさまに軽くなりました。
純正ハンドルはバーエンド+内部ウエイトによってだいぶ重いです。
グリップを振動低減するものに変えたので、ライダーが感じる振動はあまり変わりませんでしたが、ミラーの振動が大きくなり、後方の視認性に影響が出ます。(これもミラーの種類によるかもしれません。)

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