ZETA RACING:ジータ レーシング

ADV160に取付ました。
剛性は求めていなかった為、見た目と汎用性で選択しました。
調整部位が多くて良いのですが、前後にも調整が出来ると完璧でした。
ADV160にエンデュランスのロングスクリーンを取り付けた状態で、ハンドカバー無しだと干渉無く取付出しましたが、ハンドカバーを付けると多少スクリーンに干渉します。
殆どハンドルを目一杯切った状態での干渉なので、気を付ければ問題無いと思います。

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純正ハンドルでも特に不満はありませんでしたが、本品が専用モデルで新発売されるとの事で購入＆取付してみました。

取付はハンドルについている物をすべてバラして逆順に取付、角度調整するだけで交換完了。本家動画ではアクセルワイヤーもバラすよう説明していますが、CRF250RALLYの場合シュラウドを外したりなんだのでエンジン裏へアクセスするのが面倒なので、アクセルワイヤーをばらさないで作業しましたが問題なく交換可能でした。ただしハンドルを固定する前にスロットルチューブをハンドルに差し込む感じです。

イマイチと思った点は以下になります。
・ウエイトは使用できません。注意書きに書いてあるがツーリングタイプなんだから振動防止機能をなくすのはどうよ？と。
・色が黒しかない。赤もあると良いかと。
・20ｍｍスペーサー＋CRF250専用アーマーハンドガードの組み合わせでハンドガード先端がメーターと干渉する。スペーサーを入れなければ問題ないそうです。うちはアーマーハンドガード先端を15ｍｍほど切断しました。バーエンドにポン付けできるので純正ハンドルへの組付けより数段楽になります。

まだツーリングへ行けていませんがロングが楽しみです。良い買い物でした。

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ZRX1200Rに取り付けしました。
ニッシンのラジアルマスターのレバーと交換しました。
調整を細かく出来るので非常に満足しています。
アジャストノブがゴールドなので他の色に変えれたらよりいいです。

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ZRX1200Rに取り付けしました。
マスターはニッシンのラジアルです。
質感見た目など満足していますがクラッチを握ったときに少しパッシングのスイッチに干渉します。とりあえず問題はなさそうなのでそのままですが今後スイッチ側を加工するか検討中です。

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2021年式MT-09SPに取付けるため購入してみました。
が、M8・M16タイプを購入したら、なんと2021型はM6タイプだったという…
WEBIKEさんにお願いしたところ返品対応していただけたので、改めてM6タイプを購入しなおして、とりつけてみました。
取付けに関してはバーエンドを外して付属のものに交換し、そこに取付けるだけなのでとても簡単でした。
その反面、構造上バーエンドを固定するハンドル側のM6ナットの固定強度に依存するようで、MT-09純正ハンドルの場合少し強度が足らないような気がします。
※法廷速度内で使う限りは走行風で動くことはないとは思いますが、走行会などサーキット走行で超高速域になると少し不安は残ります。

どちらかというとハンドガードというよりレバーガードよりだと思います。
※ただし、レバーが折れるのをガードという意味ではなく、他車との接触により意図せぬレバー操作を防ぐという感じです。

デザインは抜群に気に入ったので、しばらく取付けて試してみたいと思います。

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別途ベアリング必要、キーシリンダー取付ボルトの撤去がネック
作業はこれからだが、時間が出来たら取り掛かる。

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過去にもジータのハンドガードは使用していましたが、このクランプ型、専用なのにクリアランスが微妙。いや、ある意味絶妙・・・フォークにマウントするタイプのものは本当に安心感が強く、お金を出してでも買う価値があったが、これはどうなのか使用してからの判断。取り付けも絶妙な場所を探す必要があるので少し面倒。

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ハンドガードを色々調べて値段と安全性でこれが一番良いと思って購入取り付けハンドルも一緒にやりました丈夫で安全性があり見た目も良く買ってよかったです

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Fフォークの突き出し量を少し稼ぎたかったので、この商品を使いました。他社製品が20mm以上のUpとなるのが殆どの中、これは14mmとハンドルの高さが上がり過ぎず、Fフォークの突き出しも増やせるので、良い製品だと思います。

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身長167�pの私には、丁度いい感じ19タイプで良かったです。

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