ZETA RACING:ジータ レーシング

取り付けの時回り止めが共回りします。ある程度は締まるのですが、振動で取れていなくなります。
取り付け前にハンドルの内径と同じくらいに締めて、プラハンで叩いて入れると締め付けやすくなります。

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CRF250L純正のスロットルチューブには凹凸があり、グラインダーやカッターで削って無理矢理グリップをはめ込みましたが、グリップの長さが足りずなんとなく不恰好になってしまったので購入しました。
テフロンのおかげかグリップのはめ込みが楽チン。しかしカンタンにはまりすぎなので、念のためワイヤリングしました。
純正チューブに比べてアクセル操作が軽くなりました。長距離ツーリングの時の疲労軽減に期待ができそうです。

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【使用状況を教えてください】
XSR900にジータのセパハンキット組付け、空いた穴を塞ぐために使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ジータマークの樹脂キャップ
【取付けは難しかったですか？】
簡単、はめ込むだけ

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ハンドガード取り付けと同時にプロテクターも装着。
一番無難なXCにしました。カラーも純正と違和感なくとても良かったです。

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KLX230に取り付けしました。
純正ハンドルでしたが、問題なく取り付けすることができ、今までさまざまな車種の作業をした中でも一番簡単な作業でした。
オープンエンドのスロットルが準備できない場合、ノコギリで切ると作業がはかどります。

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立ちごけ対策で純正から交換しました。ブレーキレバーを握るとスプリングカバーがスロットルケーブルと干渉したのでブレーキレバーホルダーを少しずらしまりた。ガタつきも無く見た目にも満足しています。

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オーダーしてからバックオーダー解消まで物凄く待たされた一品

元々ハンドルスイッチボックス用の穴が穿たれており、交換作業も簡単だし目盛りも多くペイントされており調整も容易　取り敢えず標準で
アルミの黒梨地で見てくれも良好だが、内径14mmで、更に奥行き150mm位でもう一段内径が狭くなっている…
ZETAナックルガード用の段差か？

ので、継続使用のハンドルバーウェイトは奥まで突っ込めず
ブラスは切断して、ボルトをダイスでネジを切り、フランジナットは一回り小径のに変えて臨機応変創意工夫でやっつけた

ターマックと軽いグラベルを走ってみた
少々振動は増えたがまあ許容範囲
ポジションは幾分楽になって機体が更に扱いやすくなった感はある
シートの変更にハンドルバーの変更でデフォルトのディメンションを多少崩したが、概ね問題なく良い感じに纏まって呉れたとは思う

中~長距離ツーリングに軽くグラベル走行する程度の者としてみても悪くないアイテムだ

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Gsxr600に装着　
Gsxの回転止めに対応していて装着できました
残念な点は、取り付けの説明書が欲しかった。

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MT-07に取り付けしましたが何の加工も必要ありません。
バーエンドと交換するだけです。
心配なのがバーエンドの代わりになるパーツが2ピースになっている事です。
外そうした時に外側のパーツだけ外れて、ハンドルネジ側のパーツが残ってしまいそうです。

夏場はシールドを外してレバーガードとして、
寒くなってきたらシールドを付けて防風になります。
デザインも良く、いかようにも調整出来ますので好みの角度にする事が出来ます。

軽いので重めのバーエンドが付いていた車両ですと
今まで感じなかった振動が気になる場合があるかもしれません。
MT-07では問題ありませんでした。

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取付前なので、まだ効果はわからないけどカッコはイイ

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