ZETA RACING:ジータ レーシング

　前情報通りに、純正ハンドルバー＆バーエンドNCのMTだとクラッチ側ケーブルアジャスターが干渉します。
　汎用品ですのでそれなりの工夫が必要。
　私は、一番簡単であろうバーエンド交換にて対処しました。
　取り付けが大変と言うより、上記理由にてビシッと思う位置に決まりにくいと言った感じですね。

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アーマーハンドガード取り付けのついでに、ハンドルバーをZEATのCOMPハンドルバー（モタードLow）に交換しました。
純正のハンドルバーだと、バーエンドにウェイトが溶接されており、加工にドリルやネジ山をタップしないといけないので、難度が上がると考えたためです。
交換自体はそんなに難しくなかったのですが、キルスイッチやライトなどのスイッチ類を固定するのに結局穴あけは必要になってしまいましたので、ドリルはあった方がいいです。
スイッチ類が完全に固定できなくてもいいと言う人は、穴に入るダボを削り取ってしまえば、穴あけは不要です。これだけでも、それなりに固定できると思います。（自分はブレーキレバーが固定できないのが不安で穴あけしました）
使い勝手は、ノーマルとそれほど差はありません。ハンドルの長さが少し長くなったのですり抜け時に、少し感覚狂うかもですが、すぐ慣れるでしょう。

自分は、ついでにスロットルとグリップを交換、ブレーキとクラッッチのレバーもハンドガードと干渉するので、ショートに変更しました。

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ハンドルバー交換のついでに、グリップも交換するので合わせて購入。
同じZEAT製のCOMPハンドルバーに取り付ける際、ちょっとガタツキが気になる感じでしょうか。気にしない人はそのままでも大丈夫でしょうが、自分はハンドルバーにテフロンテープを一巻して、ガタツキを解消しました。
使い勝手はノーマルと変わりなく値段も安いので、ハンドルバー交換の際は一緒に交換するといいかもです。
ちなみにグリップはPROグリップを取り付けたのですが、はめ込みは、けっこう大変でした。

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ミラー・レバーの位置をずらして簡単に取り付け出来ましたが、ショートレバーが更にショートになってしまいました。見た目が少しオフ車っぽくなったかと思います。取り付け後コケ3回ですが、しなって元に戻るので擦傷のみで済んでいます。冬季の寒風から手を守れないかと若干期待していましたが、効果はほとんどありませんでした。

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2014年KX85に取り付けしました。
純正の剛性感の無いハンドルと比べ、大変質感も良く剛性感もあります。又転倒の際の曲がり強度も非常に高くハンドル廻りの故障の不安が解消されました。

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ハンドルを、ジータCOMPに交換した為ついでに購入しました。これでハンドル廻りはすべてジータになり、見た目も満足。ハンドルガードがホワイトだったのでバーパットは、黒を選択しました。

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セロー250に使用。
ハンドルは純正のままです。
19mmがケーブル、ワイヤー類純正のままで上げられる限界です。

値段が少し高い。
純正のままもう少し高くできれば最高だった

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長すぎるノーマルクラッチレバーからの交換。
同様にブレーキ側も交換しています。（ブレーキ側は、品番：ZE41-3145）

真っ黒なCRF250Mに取り付けても、レバーだけ変な主張もせず良い感じです。
可倒式なのですが、まだコケてないので自動レバー復帰システムの恩恵は受けてません。つーか、コケたくありませんw

少々お値段が張るので星4つにさせて頂きました。

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　質感がノーマルハンドルと比べかなり向上。性能などははっきり言って分かりません。
　黒なのでかなり引き締まった感が出ました。
　取り付けは普通にできますが、スイッチボックスの突起について、ハンドルに穴を開けるか、突起を削るかで悩みましたが、ドリルがなかったので、ヤスリで突起を削って取り付けましたが、スイッチボックスが動いてしまうようなことはないので問題ありませんでした。
　ハンドルの幅はかなり広くなった様な気がします。

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KSR　Proに装着しました。
車体が小さいので、小さめのハンドガードX2にしました。
あまりにもピッタリで、大満足。

左は簡単に付きましたが、右はブレーキオイルのリザーブタンクやミラーのステーがあるためハンドルのスペースが狭く、少し苦労しました。

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