ZETA RACING:ジータ レーシング

９７年式klx250esにmx-214のブルーを着けました。
カラーが非常に合います。ポジションはほんの少しバーの角度が立っており、フォーク角度とのベストマッチを考えるとmx-412
若しくはmx-415が好みです。

一つ残念なのはセンターの補強バーの取り付け角度がバーの水平よりやや手前に付けられていたため、ボルトを緩め古定クランプを少し変形させどうにかバーの水平と同一にさせました。ブルーカラーのバーは平均どれもややセンター補強バーの取り付けが水平から手前に寝た角度で付けられていることが多いです。

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CT125用をわかった上で、CC110（22年式）に装着。CC用はU字クランプがマスターの上を跨ぐので、スマートじゃないし、同じディスクブレーキのCT125なら労せず着くのではないかと。ちょっと安いし。
結論。加工してマスター下を通して装着できました。
ただし、ヤスリでシコシコと五時間近く……

まず、ポン付けも可能。ただしガードの位置はレバーよりかなり下。これをレバーの位置まで持ってくる為に、干渉箇所を現物合わせで削って削って……
スクードハンドガードも組み合わせて、メチャ格好いいです。ただ、もう同じ作業はやりたくない…笑

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薄く、握った感触も良くハンドルをダイレクトに握っている感じが判り非常に良いと思いました。

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質感も良く満足度は高いと思う。しかし、値段はそれなりに…

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Z400（2022年式）に装着しました。
�@バーエンド代用・・・純正でも着いてますので、見た目の好みは分かれると思います
�Aレバーガード・・・無いより良い
�B防風・・・ハンドルカバーには負けます
�Cヘビーウエイト効果・・・メーカー様へ問合せました、片側 440g だそうです
上記よりお勧め品なのですが、カワサキ車の方は要注意です。
カワサキ車の多くがバーエンドを外すとグリップ外側に凸が出ています。※添付写真 参照
その先に着けるので、見た目を気にしない方 もしくは 自分でひと工夫出来る方にお勧めします。
私はひと工夫してみました。（添付写真は そのまま取り付けた状態）

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商品説明では、「大き目のU字クランプで、配線、配管と干渉しにくくしています。」とありましたが、ブレーキ側はかなり斜めにしないと干渉します。
アフリカツイン1100cc動画説明（ユーチューブ）の様に綺麗には、取り付きませんでした。
クラッチ側は、特段問題なく、付けれました。
純正のガードは、転倒するとホルダーが直ぐに割れたりしますが、これは防護性は良いと思います。
特にブレーキレバー、クラッチレバーを守ってくれるのは、ありがたいです。

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テネレ700で街乗りからツーリング用で使用。
スクードプロテクターよりスポーティに使えるためこちらを選びました。

想像どおり防護性も防風性も抜群です。
見た目も野暮ったさがなく抜群です。

ただ最初からステッカーは素材のせいか半分くらいは浮いて取れそう。
とはいえ用途目的から考えるとどうでも良いことなのかも。

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ZETAの新しいCXハンドルミニ用とあわせて購入！
付くには付きましたが力技で付けないと付きません！
もうちょっとテストして出して欲しい！

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片方だけ変えてたのをもう一つ買って両方ゴールドにしました

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かっこよし！

取り付け直後、駐輪中に強風でこけてしまい傷が。。。

しかし素材の剛性が高く、軽い擦り傷で済みました。
もっとガリガリに削れたり凹んだりを想像していたので満足。

見た目もカッコイイ！

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