ZETA RACING:ジータ レーシング

【使用状況を教えてください】
純正のマスターシリンダーに社外品のレバーついていたのですが、使いづらいのと見栄えが好みではなかったので左右ともに交換。

他車種でも使った事があり、良いのを知っていたので今回もこちらをチョイス。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
普通にレバー外して交換するだけです。

【使ってみていかがでしたか？】
握り心地は細身なレバーです。
長さがあるので軽い力で握る事が出来ます。
何が良いかって、レバー比を変えれるので、自分好みの握り位置に変更出来ます。またパイロットレバーという名前の通り、
レバーに穴が空いており風が抜けるようになっています。
これは高速域で走っている時に風圧でレバーが押されないように、とのことですがそこまでのスピード域を体感したことない私にとっては、なんかカッコいい！
くらいに感じてます。笑
補修部品もちゃんと出てるので安心です。
質感も良く、左右揃えれば見た目も引き締まるため純正マスターにつけるならこのレバーはおすすめです。

また、ブレーキはリモートアジャスターもジータ製のを取り付けできるので、つけたい方はカスタムの幅が広がると思います。

【付属品はついていましたか？】
説明書や細かいパーツ


【期待外れな点はありましたか？】
なし。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

どんなモノかと買ってみましたが、ノーマルよろ少し幅が広いですね。
まったく違和感なく、ゆったり乗れます。作りデザイン申し分無しです。

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【使用状況を教えてください】
ZETAアーマーガード専用のハンドプロテクター。
ガード面積を増やすことで、高いプロテクション性を誇る。
ハンドプロテクターにスリットを入れ、空気抵抗を軽減。
泥や飛び石、木の枝などから手を守る。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
1 右側のハンドガードが左右に動けばアクセルスロットが固定され戻らなくなり危険
2 上下に動けば他のケーブルを巻き込んだり、一番やっかいなのがフロントブレーキのホースを動かす為、ボルトが緩みブレーキオイル漏れ＋エアー混入によりフロントブレーキの使用に支障がでる。
※この２点は固定方法をサイドマウントにすることで回避可能
【取付けは難しかったですか？】
純正のハンドルバーには穴が開いており、ハンドルスイッチの突起が穴にハマるようになってます。
身近に万力が無かったので、一度新しいハンドルバーをハンドルポストに固定しドリルを使って小さい穴から徐々に大きくし、6mmの穴を開けました。
【使ってみていかがでしたか？】
次にグリップエンドに穴を開けます。
クラッチ側はカッターで簡単に開きましたが、アクセル側は硬く、金ノコで落としヤスリで綺麗に仕上げました。
【付属品はついていましたか？】
オフロードバイク三種の神器の一つ

ZETA製は安価で扱いやすい。

・アーマーバンドガードベントタイプ
レバー保護に
純正レバーにポン付け可能。

取り付けはクランプを使用ハンドルに取り付けます(写真はサイドマウントを使用)。
・XCプロテクター
林道での木の枝、前車からの巻き上げによる石などから
お手てを守るために。
【期待外れな点はありましたか？】
写真でもわかると思いますが、純正のライムグリーンより若干色が濃いです。
気にするほどではないと思いますが。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
【総評】
ZETAのフルマシニングクラッチレバー。
昔、XLRに乗ってた時の憧れのパーツ。
今はこういうフルマシニングのレバーとか珍しくないけど10年以上前に初めて見た時は感動的にカッコ良かった。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
軽量・高精度を追求し、細部に至るまでCNCマシンで360度全面切削加工。
転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ。
また、転倒後すぐに再スタートできるスプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施す。

【メーカー品番】
・3フィンガー：ZE41-3145
・4フィンガー：ZE41-4145

レバータイプ：K
スイッチボックス有り(一般公道用)
素材：高強度アルミ合金
カラー：チタンカラー

【取付けは難しかったですか？】
●可倒式レバー
転倒時にレバーが前方可動して衝撃を吸収。
スプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。

【使ってみていかがでしたか？】
転倒してもレバーが反対側に可動してスプリングで自動復帰する。
レバーのリーチも無段階で調整可。
レバーの表面に『ZETA』の文字がマシニングされていてこれが滑り止めにもなってる。

と言うわけですが。
TDR80なんて適合表にあるわけもなく、現物を確認して取り付け出来ました。

【付属品はついていましたか？】
立ちゴケしてブレーキレバー折れたので、いっそブレーキとクラッチレバー交換です。ZETA　ピボットレバーにします。
純正ハンドガードと干渉せず使えます

【期待外れな点はありましたか？】
純正のレバーポジションが合わなかったため，調整式のものに交換。
ノーブランドであれば安いものもありますが，ケチるよりいいものを買った方が後々安く済むので。
無段階調整とチタンカラーの質感の高さで見た目も使い勝手も向上です。レバー位置に違和感がなくなるだけでライディング時の安心感が違いますね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ、高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施す。

純正が、腐食していたので。
製品説明通り、良い品。
レバーのパーキングロックが純正同等に可能な所が決め手。

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GSX-8S 2025年式に装着。
グリスアップとブレーキランプがつくかの確認を忘れないように。

一番レバーを近くした状態で問題なく使えてます。
質感もよく、こまやかな調整ができることもあり金額の価値はあると思います。
純正と比べるとショートレバーに近い長さですが個人的に違和感なく使えてるます。

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身長が高くないので、ノーマルのハンドルでは少し高いと感じていましやが、Lowハンドルにしてライディングがしっくりした感じがします。

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【使用状況を教えてください】
いつもショートレバーの為、使い心地がいいです。
純正よりタイコ分短いので操作も楽です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
いつもの安心感

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
量ってなのですが、純正より重く感じました。

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WR125Rに使用しました。

必要工具(穴あけ)
5mmドリル
4.5mmドリル

ダートフリークさんのYouTube等で謳われていますが、WR125Rは純正ハンドルが低く、Super Moto-Low以外ではケーブル類の変更が必要になるそうです。

純正ハンドルよりも少しだけ幅が広がります。
オフロードでの転倒に対し、CXはCOMPに比べだいぶ長持ちすると思います。

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いつも林道ツーリングで使っているYamaha YZ250Xに装着しました。
ハンドガードといえば、ZETA、アチェルビス、ポリスポーツなどさまざまなブランドがありますが、今回はZETAのハンドガードを試してみました。

シンプルで、強度が強く、少しの転倒ではびくともしませんでした。
もちろんレバーもしっかりと守ってくれて、いままで折れたことがありません。

ただ、やはり金属製ということで、ハンドルの軽快感が一気になくなってしまったのがとても残念なポイント。
あとハンドルがカチッとしてしまって、しなりがなくなったのも残念でしたね。

いつかはガチガチなハンドガードから卒業して、オープンエンドでも走れるようなスキルをみにつけたいです！

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ついにZETAがやってくれました。dr-z4sm純正ハンドルバーと同一寸法、同じ形状のハンドルを造ってくれました。
ブルーのハンドルバーが非常にマッチするので見つけた瞬間に即買いしました。
個人的にdr-z4smの操作にはコースも公道も純正ハンドルバーが絶妙なデザインなので、最高に良いポジションなんです。
それと全く同じ形状なので、もう本当に嬉しくてたまりません

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