ZETA RACING:ジータ レーシング

クラッチワイヤーの遊び量に関係なく、位置を調整できるのが良い。レバーの形状とスイッチボックスの関係であまり内側に追い込めない。レバーが直線的なので使う指によっては挟むかも。

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ノーマルの調整部がタダのねじでシリンダーと接するのと違い、普通のロードモデル同様の形状になるので多少のタッチ向上があると思う。レバーの距離次第だが位置調整のボルトを出し過ぎると曲がる。頭を半球状にしてあるので内側に逃げるように曲がった。補修パーツが高い上ダートフリークで直接注文しなければならず、汎用のボルトで間に合わせている。

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XR100モタードにツーリングハイシートをつけてますが、その分、腕が伸びがちになり、しんどかったのでバーを換えようかと思ったんですが、それよりも手軽なコレにしました。まだ、運転してませんが、またがって調整でのポジションは楽になっていると言えます。
ツーリングが楽しみです。

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2002年式250SBに二年装着しています。
最初から薄めの赤アルマイトでしたが既にピンクっぽくなっています。普段、車庫カバー掛けで通勤先でもカバーを掛けているのですが耐紫外線はアルマイトだから仕方ありませんが弱いです。
ベルリンガーラジアルマスターやブレンボラジアルマスターとも干渉なく装着出来ています。
転倒していないので強度は未確認です。
ネックは色褪せなので褪せるのが嫌な方はシルバーあたりが良さそうだと思います。
私のは既にピンクっぽいのでパウダーコートでもしてお色直ししようとおもっています。

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ガード面積を増やすことで、高いプロテクション性を求めたモデルとのことで林道走行における転倒や泥や飛び石、木の枝などから手を守る為に購入しました。

通常のオンロード走行でも雨や風から手を守ってくれます＾-＾
思ったより、走行風の影響は少ないかな！？！？

職業柄、手を使った仕事なので怪我すると仕事にならないので！

CRFのホワイトには色合いは全然合っていないところが残念。。。

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林道を走るためには必需品かな☆
過去にも転倒してレバー折れたことがありますから、転ばぬ先のハンドガードです＾＾


純正スロットルはクローズドエンドタイプなので、穴を空けたり削ったりと加工が面倒です。。。
汎用品なので細かい所が合わないのはしょうがないかな…

社外のスロットルチューブとグリップ使用すればもう少しイイ感じに取り付けできると思います！

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車種別の設定がなく不思議に思ってましたが長穴になっていて納得しました。
19ミリですがポジションが楽になったと思います。
あまりBMWに使わないと思いますが付属のボルトは使えないので100ミリのボルトが必要です。

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ノーマルレバーが2本指でブレーキをかけづらかったので、位置調整のために購入しました。zetaは有名メーカーの中では値段が安いのに、過去に一万円出して買ったレバーよりもクオリティーが高いと感じました。お値段相応ではなく、お値段以上を名乗る価値があると思います。

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2本指でブレーキがかけづらかったので、レバー位置調整のために購入。zetaは、有名メーカーの中では一番値段安いのに、他社のレバーよりもクオリティーが高いと思います（過去、一万円で買ったレバーは可倒式でなかったので立ちごけして一発でダメになりました、デザインもいまいちでした）。
お値段相応ではなく、お値段以上を名乗る価値があると思います。

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以前から、色違いの同じものを装着してますが、今回は気分転換にカラーを変更するために購入。
性能的にはウインカーも一緒に取り付け出来るので、ウインカーの取り付け位置やステーなども気にせずスッキリまとめる事が出来るので気に入って使い続けてます。

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