ZETA RACING:ジータ レーシング

軽量化を進めています
車体も軽いのですがリアボックス装着で
風の抵抗か駐車場に止めておいたのですが
台風の日に転倒していました。

ハンドルが曲がりました　どうもラバー部分から。
ひどく曲がっていましたが交換と同時に修正。

アルミ製なので多少の振動は増えますが
ハンドル曲りの心配はなくなりました

長距離以外でしたらいいかもしれませんね。

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取り付けはネジ2本でかんたんです。
大型タイプなので木の枝や草の多い所を走っても安心でした。
意外と風通しも良く、手が蒸れることも無かったです。

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説明欄に書いてありますが、XRはフロント取り付けタイプですので、注意して下さい。
取り付けは少し難しいですが、これを着けることによって、ハンドガードが完全に固定され、ガード力がアップします。

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CRF250Lに取り付けました。
グリップもスロットルチューブもオープンではないので加工が必要です。
私は仲の良いバイク屋さんでグリップ交換＆スロットルチューブの端をヤスリで削り取っていただきました。
取り付け自体は容易です。ボルトを締めるだけです。
デザインはとても気に入っています。
作りも丁寧。
強度は、幸いまだコケたり事故を起こしたことが無いため分かりませんが、直線的な衝撃は防ぐことが十分可能かと思います。
ハンドルは純正です。
純正用と社外用のハンドル経の異なるタイプが類似品なので買う時は確認を！

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ハンドルが遠く感じたので、いろいろと調べていて本製品に辿り着きました。
この商品はハンドルを19mm上げるだけで、他社製品では更に手前にOFFSETする物もありましたが、各種ケーブル類の長さが微妙だったので当製品にしました。
取り付けは簡単ですが、ボルトが少々安っぽく感じました。
ただ他社製品に比べるとリーズナブルなので仕方ないかなと思います。
たった19mmですがかなりポジションが変わって購入してよかったです

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純正レバーが転倒で破損したのでZETAの4フィンガー用の物を購入しました。

レバーが可倒式になっているので転倒時には役に立ってくれると思います。ただ可動部が前に開くだけなので上下の力には対応できないかもしれません。まぁ純正よりは遥かに良いかと。

クオリティは綺麗に作られていて見た目重視でもいいと思います。

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ノーマルだと前後同じタイヤサイズなのでやや前傾。
KLX125だとまだ違和感感じられませんが
Dトラッカー125は窮屈な感じがしていました。
とりつけるとまったく違和感がありません
そうコレコレって感じになりました
19ミリで十分な感じです

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ハンドルクランプでの取り付けだと、
いくら締め込んでても少しぶつけただけですぐに回転してしまいます。
このままではブレーキマスターやバンジョーを破壊しかねないので
少々高いですが、このマウントを購入することにしました。

ぶ厚いアルミの塊なのでがっちり固定できます。
ハンドルもすっきり。
しかし、やはりハンドルポストの位置やハンドル角度等が制限させてしまいますね。
ポジションにこだわりがある人は、ハンドガードを曲げないといけないでしょう。

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ZETAのトップブリッジなので、バーパッドもZETAにしてみました。
パッドを置いた上にカバーを巻くのですが、カバー下側がクランプの出っ張りに干渉します。
カバーを細くするのにも限度があるので仕方ないのかな。
あと、写真はカバーが前後反対ですね。

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転倒してグリップが切れてしまったのでグリップ交換ついでにバーエンドを付けてみました、指定の取り付け方法を無視してグリップに直接ネジ止めしてます、グリップ保護というよりドレスアップですね。

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