ZETA RACING:ジータ レーシング

やはりしっかりした製品ですね。
取り付け部品もセットになっているし初めてつける人にお勧め？

付属のクランプはストレートなのでホース類との干渉には注意が必要です。

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この製品は今までモトクロスをするまでは何のためのものかよく分かっていなかったのですが、1年半前からモトクロスを始めてからこの製品の良さにとてもびっくりしています。まずこのパッドがないとアクセル側の親指の表の皮がめくれできます。
思いっきりハンドルを握りアクセルも激しく開けたり、凸凹の道をハンドルで吸収したりするので親指の皮がヒットしてめくれてきますのでそれの防止にかなり役に立ちます。正直街乗りレベルでは必要ないですが、過酷なエンデューロレースやモトクロス走行には必要だと思います。

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スタンディングがしにくかったので装着。
ツーリング時もポジションが自然になり楽になりました。
肝心のガレ場での操作性もアップしました。
値段も安いしおすすめです。

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転倒でレバー破損防止と華奢なKLX125を少しでも偉そうに見せるために付けました。
本格オフ車っぽくなって満足です。もう少し安ければ言うこと無しです。

まだ転倒していないのでずれたりしないかは気になります。

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私は今までハンドガードは取り付けていたのですが、このクランプを使ったことが
なくて最近このクランプを取り付ける事にしました。

この商品は他社のメーカーの物も色々あったのですが、細部まで市販車にも
取り付けが簡単に出来るように、トップブリッジのクランプのところに市販車は
ブレーキホースのガイドをするステーがあるのですが、それをかわす形の形状に
なっており、とても親切な形状になっていることが気に入って購入しました。

値段も他社製のやつよりも、少し安いのでお勧めです。

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純正のスロットルチューブに比べ、商品の重さは幾分軽いです。
取り付けて回してみるとこれまた軽く、思った以上にフリクションロスが少なくなっているのでアクセルワークが楽しくなりました。
取り付けの際に、ハンドルと回転で接触する部分にグリスを塗るかどうか迷いましたが結局塗りませんでした。塗らなくて全然OKです。
値段の割には効果があるので、ハンドル交換やグリップ交換の際には一緒に交換することをお勧めします。

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写真でお分かりと思いますが、純正のウインカーと比べて光量が小さいです。
(CRF250Lのハザードランプを点けて撮影)
しかし、このジータXCプロテクター用リプレースメントフラッシャーはかっこいいんですよ。お気に入りなんです。
アピール度が低いので、あくまでもウインカーとハザードランプの補助灯的な使用をしています。
普段のポジションは純正のウインカーに任せてあります。
実用としては物足りない光量なので、純正ウインカーは外せません。

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実は、ジータ XCプロテクター(レッド)の下側には　ZETA:XC-PRO プロテクター(ホワイト)：ZE72-4106　がセットされています。(写真参照)
しかも、ジータ XCプロテクター(レッド)にはリプレースメントフラッシャー(オレンジ)：ZE72-3991を搭載しました。
当初、ジータXC-PRO プロテクター(ホワイト)を買ってフラッシャーを付けていたのですが　赤色にしたくてジータXCプロテクター(レッド)を購入したんです。
そしたら、このジータXCプロテクター(レッド)は思ったよりも小さかったんです。(ちょっと残念)
・・・で、思い付いたのがこの写真のダブル装着仕様です。(個性的？)
特に問題なく重ねて取り付け出来ちゃいました。
なかなかのオリジナリティな仕様に自己満足しています。
いまのところ、同じことしている仕様を見たことないし・・・知りません。(費用高くなるけどね。)
是非ともマネして欲しいのに・・・。

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ジータのアルミ製ハンドガードをハンドルバーに固定する際に使用する物です。

価格は高めですが専用品ですのでガッチリとまります。
ジータ以外のハンドガードにも流用できるのではないでしょうか。

しかしモトクロッサーの場合、かなりしっかり締め付けても振動で、
徐々に緩んでくるためうっかり紛失してしまいがちです。

長丁場のレースなどに出走する際は、備えておいて損はないと思います。

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ハンドル交換と同時に装着しました。
ハンドガードをつけるためにオープンエンドが必須なので形状的にもいいかんじです。
アクセルワークも軽くグリップ交換するならオススメだとおもいます。

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