ZETA RACING:ジータ レーシング

ハードエンデューロで使用しているハスクバーナTE300で使用するために購入。
ハンドルを低くしたかったものの、純正ハンドル（pro taper）とほぼ同じ形状でした。
しばらくは予備として保管します。
※ZETAのハンドルは左側がローレット加工してあるので、ロックオングリップ装着には凹凸をなくすために加工が必要です。

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転倒時のレバー損傷を防止するために購入しました。質感・外観とてもかっこいいです。取付は簡単です。
センサースイッチを押す丸棒が細くて頼りない感じはしますが、機能は果たしています。ネジロック剤は忘れずに。

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ハンドルの高さが低くく、長時間乗っていると首や肩、背中が痛くなって来るので、お手軽に高さが調整できるこちらのパーツを取付けました。
19mmアップですが、姿勢がだいぶん楽になりました。
急な下り坂で手に掛かる力も減り、操作がしやすくなりました。
ただ、取付け部に段差が出来る為、見た目は多少悪くなります。
ハンドル交換ほどの変化は無いと思いますが、お手軽に安価で出来るカスタムなので、姿勢でお困りの方の最初のカスタムにおすすめです。

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CRF250ラリー(MD44 普段はモタード仕様です)に装着するために購入しました。
たまにオフホイールに交換して、ハンドルバーもモタード用のプロテーパーのヘンリーリードからZETAのmx-123に付け替えて山道や雪道を走るのでオフロードポジションとして高さ14ミリのこちらを装着します
程よい高さで肘が上がりすぎない抑えのきくポジションがお気に入りです

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CRF250MD44モタード仕様の愛車に前後強化サスペンションを投入しましたので、大幅に接地感もタイヤの食い付きも良くなりましたので、敢えてフロントハンドルの位置を上げて(本当はモトクロッサーのCRF450の様にフロントフォークを伸ばしてクランプ位置を三センチ上げたい)ポジション変更のためにこちらを購入しました。
スパイラルハイシートにさらにアンコ１センチ追加してよりフラット形状に仕上げたポジションに合わせた形です。
ノーマルサスペンションではあまりに接地せず不安定でしたので、ハンドルポジションは低い状態で押さえ込むライティングから、適正なサスペンションによる安定に合わせてポジションを更にアグレッシブに荷重移動出来る様に変更した次第です。自宅近くのワインディングを流した感じでは良い感じです、次はコースで走り込んで適正なポジションをセッティングしていきます　
自宅には14ミリアップと10ミリアップのバーライズがあるのでどれが一番合うか後日報告します

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黒系のグリップかと思いきや実物は結構グレー。
コンパウンドはソフトでもちもちで疲れにくいです。

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XT400Eの純正スロットルが割れていたのでこちらを購入。
あらかじめオープンエンドのものが選べるので、クローズドエンドのハンドガードを使用するのに便利で◎

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GSX1000GXの純正ハンドガードをガチャガチャと流用装着するのに使用。
意外と純正ハンドガード系にもぴったりな径なので、単品購入は結構ありだと思えました。
ただなかなか固定作業が曲者で、プラグ本体の供回りを止めつつ六角ボルトを締め込むのにコツが入りました。
ハンドルバーとプラグの接触面にOリングでも挟めばよかったかも…？

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ZETAフライトレバーに変更
ナットも赤が良くてナットだけ変更

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恥ずかしながらバイクを倒してしまいクラッチレバーを曲げてしまいました。
交換後何度か倒してしまっていますが曲がっていません。

他社のレバーだと手元に調整レバーがついてますが私は1回ポジション決まれば
調整したいってことがないのでこの製品で十分です。
安い製品もありますがブレーキがらみなのでちゃんとしたメーカーのものが安心と思いました。

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