ZETA RACING:ジータ レーシング

機能する場面に出くわすことは避けたいですが、ダメージを小さくできるので、購入しました。取付けに苦労することはなく、アッサリと装着。
アルマイトの色落ちが心配ですが、見た目も引き締まって良い感じです。

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まだ取り付けていませんがハンドルを外し19mm持ち上げてみてスロットルケーブル、ブレーキホース、クラッチワイヤーに問題なさそうなのを確認しました。取り付けはゴールデンウイーク中には行いたいと思います。コノパーツによって高さを変えるだけでなくハンドル角度も色々と変えてみてベストポジションを探るつもりです。

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ハンドガード装着のためにハンドルバー交換と同時に装着しましたが、純正品よりも全長が短いのできちんと仮組みしておかないと、作業のやり直しになります。
純正品と同サイズだと思い込み、事前に長さを確認しなかったのが災いし、ハンドルバーへの穴開けをやり直す羽目になりました。ご注意ください。

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プロテクターを取り付けるためにアーマーハンドガードを取り付けました。

ハンドルがハーディー・ロードバーという事もあり、ハンドル幅（700mm）が足りるかな？という不安を持ちながら合わせてみたのですが、大丈夫でした。

ライトカウルを外して取説通り取り付ければ、大体はOK。　問題は純正のレバーを逃がさなければならないので、その位置調整に時間をとられます。　普通につけると純正クラッチレバーは干渉するでしょうね。　私は少々上にずらしていたので、レバーの下側にハンドガードを合わせて、その位置を基準にアクセル側も位置調整しました。

カラーはフレーム色に近いチタンカラーで、黒いプロテクターを付けると纏まりいいですね。
バーエンドのボルトが色気なく寂しい気もしますが、ゴチャついたハンドル廻りがいい感じです。
ケーブル類とブレーキホースの取り回しは、まだ試行錯誤が続くと思いますが、面取り加工もしてあるので安心感はあります。

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定番プロテクターの取り付けは5分とかからないでしょう。　アーマーハンドガードは位置調整が手間ですが。。。
大きさ的には車体とのバランスもいいかと思います。風よけの効果は期待していませんでしたが、手に当たる風で痛む古傷が痛まなくなった気がします。直接あたる走行風が減ってるのかな。あと虫も激突しているので、そういう効果は期待できます。
黒いプロテクターであっても小さなDトラの存在を高めてくれる効果は十分です。　空気抵抗は特に増加した感じはありません。

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ヤマハの原付2種オフロードバイク、XTZ125に使用しています。

ノーマル状態での林道走行で一番気になるのはやはりハンドル周りへの接触物です。そこでハンドガードを購入しようと思い立ちましたが、1万円~2万円前後のものには手が出ず、ある程度の値段に抑えられて衝撃も和らげられそうな商品をチョイスしました。

まず取り付けに関してですが、ブレーキマスターホルダーやクラッチレバーホルダーを数mmだけ横移動させれば取り付け可能でした。ハンドルにアームをクランプし、角度を仮決めしてから締め付け。それだけです。XTZ125の場合取り付けによって純正のレバー類が使えなくなるということなく、操作にも私は違和感がありません。レバーの位置が若干ですが動くことになるので、手の小さなライダーや握力に不安にあるライダーは対策を考えるべきかも知れませんね。
性能に関してですが、正直なところアーマーハンドガードなどの鉄芯の入ったものとは比較するのもおこがましいほどのペラペラっぷりです。ガード部分が樹脂なのはいいとして、ハンドルから伸ばす取り付けアーム部分も樹脂なので減速帯などを通るとハンドルガード全体が小刻みに揺れているのが視界の中に映りこみます。あまり気分のいいものではありません。しかしそれは先人のインプレや各種動画サイトなどの視聴でも分かっていたことです。問題は、少なくとも値段なりの機能性があるのか？ということですが、そもそもガード部分の面積が知れていますので、

・防風効果、ほぼ無し
・飛び石や木の枝などは、正直まだ不安

といった具合です。
私は走行のほとんどがオンロードツーリングなのでドレスアップ目的としては満足していますが、オフロード走行を主体に考えている人でアーマーハンドガードと悩んでいる場合でしたら、絶対的にアーマーハンドガード含む鉄芯入りの商品をおすすめいたします。どれぐらいペラペラなのか？というのを伝えるのはとても難しいのですけれど、そうですね、手で押せば、曲がるぐらいのものだと思ってもらっていいと思います。

以上のような点から、無名の中華バイク用品でも同じような商品がありますので、ZETAに拘らない人や、同じペラペラなら安いほうがいいに決まっているというタイプの人は無名のもので十分ではないでしょうか。私はこれが壊れたら次はもっと安いのにします。

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ヤマハの原付2種オフロードバイク、XTZ125に使用しています。

XTZ125のグリップエンドは非貫通式で、グリップのゴムがそのまま末端部を覆っているタイプのものです。そのため、林道走行などでグリップの端にふいに枝が干渉したりするとアクセルが強制的に回されたり、あるいはアクセルが戻り辛くなります。極々小さな可能性ですがそれでもたまに起こる現象です。そこで、末端部を保護しておくためにバーエンドプラグを購入しました。

こちらのバーエンドプラグの構造を添付画像と合わせて説明します。ピンク色の方向からボルトを締めむと、ローレット加工された部分が緑色の方向に広がっていくというものです。このローレット加工部分がハンドルバーの内側に食い込むことで固定されるわけですね。
実際の作業に移りますと、XTZ125の場合はグリップエンド末端部の処理から開始することになります。末端部のゴムをこの商品が通る大きさの円形にカッターなどで切り取り、そしてバーエンドプラグを差し込んで締め付け作業を行います。この時、予めある程度締め込んでおいて、ローレット加工部分を広げておくといいでしょう。引っ掛かりがなければ締め付けできないので、ハンドルバーの内径に合わせて広げておくことで作業が簡単に進みます。また、アクセル側にはグリップの回転を妨げないよう透明のワッシャーのようなものが付属していますが、これをあまりに過信して締め込むとアクセルが動かなくなってしまいます。ですので、こちらはあまり密着させず、余裕を持った位置で固定するようにした方が良いと思います。

取り付けによるネガティブな面というのは何も感じません。保護の機能性と見た目のドレスアップを両立してくれる良い商品だと思います。そして通常バーエンドというとそれ自体横幅があって飛び出した形状をしていますが、こちらはとても薄く作られているため、ハンドル幅のあるオフロードバイクや、あるいはあまり目立つバーエンドにしたくないという方にはとても良いですね。

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WR250Xをテーパーバーに交換したので、XCプロテクターと同時に取り付けました。転倒時にレバーが折れるのを防ぐのもありますが、なにより見た目がかっこよくなるのが購入理由です。

ハンドルバーをZETA製を選んだのできれいにつくかと思いきやバーエンド側が斜めにつきます。汎用品なので仕方ないのかもしれませんがちょっとがっかりです。
ラリーのショートレバーに交換してあるし、車種や取り付け方にもよるので確証はありませんが、純正レバーだと干渉しそうな気がします。

妥協点もありますが、万が一を防げるしかっこいいので満足しています。

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WR250XにRXクランプキットと同時に取り付けました。
クランプの取付には苦労しましたが、ハンドル交換自体は簡単です。ぽっちは2ミリ程度までやすりで削り、ハンドルバーに穴はあけていません。

両端を切ったりせずにそのままポン付けしましたが、長さ不足によるワイヤー類の交換は必要ありませんでした。ワイヤー類をまとめてるタイラップみたいなのは念のため外しました。

RXクランプの効果なのかテーパーハンドルの効果かはわかりませんが、しっかり感が増しブレや震えが減った気がします。

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幅の狭いハンドルにブレースを付けた方、これなら付きます（笑）
オフ系はハンドル幅が広いので汎用品で大丈夫なんだけど、幅が狭いハンドルに合うのはコレしかなかったです。

中の発泡スチロールは広げすぎると簡単に割れるんで慎重に取り付けしましょう。
私割りました（爆）

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