最高だよ?

本当にかっこいぃ?！！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

写真の通り、プログリップをアドレスV125で使用しています。

エンド貫通タイプで外側がダブついてますが、これが転倒時にはクッションになり
ハンドル自体の損傷を減らしてくれます。

プログリップを装着する最大の魅力・・・それは振動の軽減効果にあります。
純正のペラペラのグリップとは違い、明らかに手や腕への振動、負担が少ないです。

値段以上の働きは絶対にしますので使ったことの無い方、是非一度お試しください。

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見た目で選びました。
デザインも良く握った感じはすごくいいです。
林道を走っても疲れないような気がします。
耐久性はちょっと心配です。

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運転中グリップが動くようになったので、接着剤を検討中、他社よりも3割ぐらい安かったのと超強力のコメントでこれに決定しました。グリップをはずし、パーツクリーナーで、ハンドルとグリップを洗浄後、適度な量を塗り、グリップを差込み、余分な接着剤を拭き取りました。接着性ですが、1時間ぐらいでグリップがくっつき、翌日には完全に接着されてました。以後2ヶ月ぐらいたちますが、良好です。

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CB400SFに装着しました。やりすぎないオシャレ感を目指してこのグリップに辿り着きました。黒をベースにアクセントになるカラーを展開しているのが決めてです。
純正に比べグリップは太く、ラバーの質感が握りやすいです。振動も軽減したように感じます。
冬ではグローブが必然と分厚くなるので違和感があります、慣れるまでですが。

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ウェビックのポイントがいくらか貯まり、さて何を買おうか・・・とカタログを見ていて目に付いたのがこの尻でした。
この尻グリップをVTR250(03型)に取り付けました。

これまでハンドルのグリップといえばどれもレーシーなデザインでウヒョーカッコイー・・・んですがどれもこれも似たような感じでなんだか個性を感じません！
せっかくのカスタムなのに人と同じでいいのか！？
人と違うことをするためにカスタムをして・・・いや、生まれてきたんじゃないのか！？
と、飛躍した考えに至るとこのグリップを購入するハメになります。
決して尻が大好きとか言うわけではありません誤解しないでください信じて！！！

さて、商品ページには｢汎用｣と書かれているだけなのでVTRに付くかわかりませんでした・・・が、付きました。
各部寸法は純正とほぼ同じなので特に問題なく装着できます(デザイン的な問題はさておいて
入れるのが多少きついですが、そのくらいのほうが密着度も高く接着剤もなじみやすいんだと思います。
ちなみに接着にはセメダインスーパーXクリアを使用しましたが、世の中にはグリップ用接着剤というのもあるらしいので、そういうものを使うのが賢い選択だと思います。

使用感は・・・純正と比べて特に何か変わったという感じはありませんでした。
個人的にはもっとやわらかいほうが手が疲れないんじゃないかと思うんですよねそうまるで尻のように。

せっかくのカッコいいバイクもいろいろと台無しになるこの素敵なグリップ、他人と違う自分を演出するカスタムの最終手段としてかなりオススメです。
オススメですけどみんなが付けるようになると他人と違う俺が演出できなくなり困りますが・・・。

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KSR110とXR250とスポーツスターに取り付けています。
プログリップは本当に良いです。DUCATIのワークススーパーバイクレーサーに使用しているだけあります。手が滑りにくいのでハンドルをぐっと握る必要が無く、でも確実に手に伝わる振動を和らげてくれます。
欠点は純正より磨耗しやすいこと位ですが、値段も安いので早めに交換すれば問題無いと思います。
これにたどり着いてから約10年経ちますが、他メーカーのグリップを使用する気になりません。で星5つです。

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デリンジャーグリップの外観はクールです！！　使用感は素直な握り心地で健全そのもの！！　エンド非貫通のグリップでは、一、二を争うベストバイ製品と思います！！　カラーリングは豊富ですが、ハンドルグリップの色は、ブラックが最適です。　それは、ハンドルグリップが目立つと車体全体の調和を乱すからです！！

当方のアドレスV125のハンドルグリップ。
スズキ純正の、硬質で小さ過ぎるハンドルグリップに馴染めず、リプレイス製のグリップ交換を3度実施しました。
3度の交換共、スポンジグリップでしたので劣化が早いのなんの！！
4度目のハンドルグリップ交換として選んだハンドルグリップが、コレです！！

エイプ100に、デリンジャーグリップを装着した経験から、コレはイケる！！　そう判断し、アドレスV125にも装着しました。

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アドレスV125に、このグリップを装着する際は、
POSH製のフラットフェイス・スロットルコーン（＃405365 ）を、
同時購入して下さい！！
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デリンジャーグリップの最適車両の考察。。。

1）　軽量な車両！！
2）　パワフルでは無い車両！！
3）　ハンドルエンド・ウェイトの非装着の車両！！

1’）　軽量な車両に最適だと思われる理由は、とりわけ、スクーターのアクセルワークが容易になる事。

2’）　中排気量以上のオートバイよりも、制動時のブレーキレーバー入力は強めであり、クラッチレバーの操作が極めて多いライトパワーの車両です。　このライトパワーの車両の操舵の快適性は、ハンドルに位置する左右のレバーとグリップの距離を近付ける事が効果が高いのです。
故に、ハンドルグリップを太くする事は、利点になります。

3’）　ストック状態で左右にハンドルエンド・ウェイトが装着される車両は、防振・耐震・安全を齎すパーツです。　ストックの状態を無視し、エンド非貫通のハンドルグリップの装着は改善には成らず、改悪になってしまいます！！

以上、3項の最適車両に該当していれば、間違えなくデリンジャーグリップは最高評価になる筈ですッ！！

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エストレアを駆る機会がありました。
250cc単気筒の小気味の良いパワー特性が、気持良かったものでした。

低中速重視のエンジン特性は、街中ではストレスの微塵も無く、軽い車体に軽いハンドリング。
これらはの恩恵はアクセルワークの容易さが齎すものだと思いました。

エストレアの純正グリップ。
これこそが、エストレアの軽快感の肝かもしれない！！
そう睨んで、いざW650をカスタマイズの実行ですッ！！

エストレアの、軽快感が欲しい！！
エストレアの、あの細身ながら握り心地の良いハンドルグリップが欲しい！！
春先とは言え、未だ厚手のグローブを手放せない季節です。
太いハンドルグリップよりも、細いハンドルグリップの方がアクセルワークがし易いものです。
ましてや、
夏にもなれば酷暑に晒されながらのアクセルワークのみならず、ブレーキワークやクラッチワークは太いハンドルグリップよりも、細いハンドルグリップの方がオートバイの操作はイージーになります。
それは、
ハンドルグリップを握った際、太いハンドルグリップよりも細いハンドルグリップの方が、ブレーキレバーやクラッチレバーの距離が近い事から、オートバイの操作はイージーになるのです。

太いハンドルグリップから得られる恩恵は、防振性や耐震性が機能的優位性でしょう。。。
対して、
細いハンドルグリップから得られる恩恵は、リニアなアクセルワークになるでしょう。。。

当方は、後者のリニアなアクセルワークを求めました。
W650にリニアなアクセルワーク？？？
エストレアよりもトルクフルなW650のエンジン特性が、低中速での操作性を更に向上させてくれます！！
当方には、このアクセルワークの容易さ必要だったのです。

このアリート製のグリップは、正しくエストレアの純正グリップと同形状になります。
更に、
アリート独自の温度変化による物性変化の少ないラバーを用いたハンドルグリップになります。

日本製のカワサキ純正品よりも、イタリア製のアリートを奢る意味は、高耐候性を求めたからなのであります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルに特に不満があったワケではありませんが、自己満足にグリップは交換してみたいな、、、と思ってました。

希望としてはApe100ノーマルグリップと同じ長さの115mmでグリップエンドは閉じたモノ。人気がありそうな耐震ゲル仕様はヤワらかいと言われる握り心地が握ったコト無いけど気になるし、劣化も早そうなんで却下。デザインはオフロード的な派手さは要らず、かと言って単色では突飛か地味の両極端になるんで程良いモノにしたい。

この条件に当てはまりそうなのを長い時間掛けやっとこ探し当てたのがキジマSP1タイプグリップでした。

装着後握ってみると耐震ゲル仕様でよく言われてる「ぶにぶに感」では無く、グリップってゴム材質だったんだなと改めて感じる程度の硬質な中にもヤワらかさを忍ばせた握り応えで、ノーマルグリップがプラスチック製だったかの様に思えます。その分スロットルオフではグローブに引っ掛かり気味で、今まで通りの感覚で操作すると「スコッ」とは戻りにくかったです。コレはそのウチに慣れるでしょう。

あと特に問題になるワケではありませんが若干太りました。一回り、、、と言うか0．5回り程ですが。それと振動はやや収まったかなとも思えますが、コレは何とも言えないですね。

性能としては可不可の無いモノですが、妥協するコト無く希望のグリップを探し当て交換出来たという満足感で星は5つです。

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