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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 握り心地 | 4 |
全開にする機会の多いSLでグリップを向上するため装着。
オフロード用ですが特に問題なく使用できます。
指を掛かりやすくするためリブ状のパターンになっておりアクセルが開けやすくなりました。
チェッカリングの山も高くて荒いので表面のグリップ自体も高くて滑りにくい。
末端付近にワイヤリング用の溝があり、長さ調整でカットする際のガイドにもなって良いです。
グリップと相反するので仕方ないですが、ゴム自体が固めな上に表面が荒いので手への攻撃性が高くツーリングなど快適性が必要なシチュエーションにはあまり向いていません。
ワイヤリングの溝は中央にも欲しかったです。
オフ向けのためか黒一色のモデルが無いのでオンだと似合う車種が制限されそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 握り心地 | 4 |
クラッチレバー側
アクセル側
ハンドルグリップ交換の際、今まで社外品ばかり使い続けてきたので、今回は久しぶりに純正品を装着させることにした。そこで人気のあるホンダ純正グリップを購入する。
交換はエアーコンプレッサーを持っていないので素手での装着。パーツクリーナーで濡らし滑りを良くすれば簡単に入るため、今までタイトなハンドルグリップを交換してきた分、拍子抜けしてしまった。
その後パーツクリーナーが揮発すると、グリップボンド無しでもずれない程の密着具合。しかしそのままでは不安が残るので、両端2箇所をワイヤリングで固定。
握り心地は柔らかく、振動も吸収してくれて手の痺れも減ったので、相対的に疲れも減った…気がする。ハンドルはバーエンド寄りを握るため、テーパー形状による違いは正直分からなかった。
ハンドルグリップの全長は119mmなので、今回装着したYZF-R1には少し短い。アクセル側は引っ掛かりのないように若干の隙間を開けていたので違和感はなかったが、クラッチレバー側はバーエンドに合わせたため、スイッチボックスと4mmの空間ができた。隙間が気になる人は注意。また、純正部品なので購入は左右単品のため間違いのないように。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 4 |
左は普通に円柱でいいのでは？
ぬめゴムなのでSWケースとの間に何かカラーを入れましょう。アクセル戻らなくなるよ
最初は違和感しかない。特に手が小さいとレバーが遠くなってこりゃ失敗だー、て思ってしまう。
でも人間の体はすぐ慣れていくもんで、お、これはアクセル操作が楽でいいぞ、となる（通勤で使うレベルでは慣れるのにしばらくかかるかも）。
左は普通に円柱でいいと思う。
遠くなったクラッチレバーをつかみに行く際、手前側の角ばった所が親指に当たって痛くなる。楕円形(ちょい四角すい)である意味がない。 下側の角ばりもいらない。メーカーさんご検討を、と言いたい所。
ちなみに私はいつもSWケース間の引っかかり防止カラーにはプラケースをドーナツ状に切り加工して使っています。
なんてったってコスト￥0。昭和のおじさんは丸貧改が基本です。特にキタコさんの商品が入ったやつはいいですねぇ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
ksr80に購入、少し長さが長かったので、少し工夫をしました（スイッチ、ミラーステーを少し内側に入れました）
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タイプ：ワッフル／ダイヤ | カラー：ライトグレイ (ソフトコンパウンド)
利用車種： CRF450R
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 握り心地 | 4 |
レンサルソフトグリップは、フィット感が心地よくで気に入っています。ただ、今までは色がライトグレーがもっと白色だったが、今回かなりグレー色になっていて残念に思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| 握り心地 | 4 |
アクセル側。オープンエンドもラインナップされています。
表面の細かいブロックで滑らずに操作できます。
トレールバイクでトライアル的なセクションをクリアするイーハトーブトライアル大会に参戦する際に装着しました。それまではKLX230R用の純正グリップをつるつるになるまで使っていて、まずグローブにしっかり食いつくのがいい感じです。それでいて細いので握りやすくコントロールの妨げになりません。マディな時に滑らないようにするワッフルがないのですが、特に不満はなし。なにより安いのがいいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
S1000RRの場合クラッチ側もアクセル用のグリップが必要です。
アクセル側は普通にそのまま使えます。
こちらクラッチ側のグリップヒーターの熱線。
アクセル側のグリップヒーターパネル…なんで左右で違うのかは謎。温度は同じかな。
本来、S1000RRは標準でグリップヒーター付いてるので、グリップの交換はヒーター含めて一式交換になるので、とてつもない金額がかかりますが、ダメ元でグリップをデザインナイス等を、使って慎重に少しずつ切り外してみたところ、クラッチ側は細い電熱ワイヤーなのに対してアクセル側は何やら薄い電熱プレートになってあると言う…あぶねぇ…クラッチ側やって、意外と簡単に外せるなぁ?とか思ってアクセル側行きましたが、念の為慎重にやって良かったですw
で、全て外したら、こちらの商品のアクセル側2本用意して軽く水とか付けて突っ込んだら念の為内側と外側を少しめくって専用のボンド付けて1日放置したら完成です。
その後特に問題なのですが、やっぱりこのグリップ減りが早いですね…。握り心地とか細くて最高なんですが、減りが早くて多分SSだと1年くらいしか持たなそう。距離で言うなら1万キロは厳しそう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| 握り心地 | 4 |
色違いのリピートです
握り心地も良いですよ
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| 握り心地 | 5 |
力を入れなくてもしっかり握れます。手が痛くなりません。耐久性は短いかもしれません。柔らかいので摩耗しやすいのかも。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 4 |
ヤマハTT250Rに使用しました。
アクセル側とクラッチ側で内径が違い、最初間違えましたが、入れる時に明らかにわかるので問題ありません。
グリップボンドとワイヤーで固定し、ガッチリ固定できました。
長さは、クラッチ側はピッタリでしたが、アクセル側が5ミリほど短かったです。まあ、誤差の範囲です。
値段もお安く、取り替えも非常に簡単でした。
グリップ力も増して、満足しております。
やや光沢があり、多少安っぽく見えるのと、純正よりゴム厚が薄い感じがしますが、こだわりがなければ全く問題なく、是非次回も購入したいと思います。
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