ARC:エーアールシー

いつも林道ツーリングで使っているヤマハのYZ250Xに装着しています。
クラッチ側はクラッチパーチを装着しているので、ARCが使えないのですが、ブレーキ側だけはARCにしています。
いつも林道ツーリングで沢山転ぶので、レバーが折れることがよくあります。
そのため、少しでもリスクを減らすためにこのARCを装着しています。
いままで何度も転んでいますが、まだ折れていません！
あと、握り心地がとても良いです。ノーマルよりも操作感良く握れるのがとても気に入ってます。

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いつも林道ツーリングに使っている、Beta RR2T 2020モデルに装着しました。
ハンドガードをアチェルビスの防御力が高くないものに交換しました。
そのためレバー破損のリスクが上がったので、こちらのARCのレバーを購入。
実際に何度も転倒しておりますが、いまだにレバーの折れはありません。
ただ、少しずつ曲がっていくので、定期的に元に戻す作業が必要になります。
あと、握ると少ししなります。
握り心地は純正より好きなので、トータルかなり気に入っています！

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いつも、林道ツーリングやエンデューロコースなどでファンライドに使っている、ハスクバーナTE250の前後パッドに装着しました。

いままではハンドガードをつけていたので、純正レバーで大丈夫でしたが、ハンドガードを外したくなり、そのかわりにこちらのARCのレバーをつけることで、レバーが折れるリスクを減らせるのではと重い交換しました。
実際林道で転んでレバーが変形しましたが、なんの問題もなくもとにもどりました！コレは便利なレバーです！

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いつも林道ツーリングやオフロードコースなどを走るために使用しているハスクバーナの2017年式TE250に使用しました。

足つきの悪いところを頻繁に走るので、よくコケます。
レバーはよく曲がったり、折れたりするのですが、こちらのレバーだとレバーが変形しても、もとに戻せます。
今のところ１０回程度転んだりしてますが、今のところしっかりともとに戻って素晴らしいパーツだなと関心しております。

ただ、値段が非常に高価なので、もう少し適正な価格だと良いかなと思います。

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当方2012年モデルで、オーバーホールついでに、マスターシリンダーピストンを2013年用に交換してこれを付けました。
2013KX250F用は2種類ありますがこちらは「フリープレイの調整」と呼ばれる、プッシュロッドが当たる部分の調整が可能なシステムが付いております。
レバータッチのフィーリング(力の伝わり方といいますか)が変わります。

このシステムの部分がノーマルレバーよりも大きくて、
アクセルグリップBOXから十分離さないと干渉してブレーキレバーが握れません。
走行中にずれることはないでしょうが、転倒後は要注意です。
購入目的はこれよりも樹脂レバーの方でしたのでわざわざ高い方を買う必要性がありませんでした。
純正レバーブーツも付けられません。
説明書はポイントを押さえて書かれておりますので取り付けに関してはわかりやすいです。。

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フルサイズトリッカーで林道走行するため装着しました。
ハンドガード(レバーガード)は好みでなく装着していないため、転倒時にレバーが曲がったり、折れたりしていました。
これからは、以前より安心して走れそうです。

クラッチレバー自体は無加工で装着できますが、握った際に、レバーの角度を調整するボルトがスイッチボックスに干渉するため握りきれず、クラッチが切れません。
私は、幅の狭いスイッチボックスに交換しました。
ちなみに、WR250用に小型スイッチボックスのセットが売っていますが、トリッカーとはカプラーの形状が違うため着きません。

トリッカーには、カプラーは以下のものが適合です。
・住友電装製090型HMシリーズ8極Fコネクタのみ（端子無し）/8P090-SMHM-F-tr
・090型住友HM/MTシリーズ非防水メス端子/F090

また、トリッカーはハザードスイッチ無し、セロー250には有りのようですので、カプラーについて、セローとの互換性は無いと思います。

ブレーキレバーのほうはそのままポンづけできます。

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