ユーザーによる ACTIVE:アクティブ のブランド評価
ハイスロキットやキャリパーサポートと言ったアイテムが有名なアクティブ。フェンダーレスキットやオイルクーラーなど、機能とデザインに優れたカスタムパーツを多数ラインナップ!
| 総合評価: | 4.2 /総合評価3954件 (詳細インプレ数:3728件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 1821 | |
| おおむね期待通り: | 1403 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 534 | |
| もう少し/残念: | 105 | |
| お話にならない: | 80 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
2008年モデルの車両に取り付けるためクラッチ側と一緒に購入しました。
細かなレバー位置の調整ができるのでサーキットを走らないユーザーにもおすすめです。
レバー本体に指をかけた際、引っ掛かりが少ないためコントロールしやすく好印象でした。
落ち着いたデザインなので車体に取り付けた際に主張しすぎることがなく、
イメージを崩さないのでそういったところも好印象です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 握り心地 | 5 |
レースで使っている車両に取り付けました。
手首の可動域が狭いので通常のアクセル開度だと全開のするのが辛かったです。
取り付けは車種専用なので説明書を見て取り付けできるので安心です。
取り付けて実際に走行しましたが、ハイスロ具合が足りませんでした。
付属のインナーパイプブラケットの巻取径はΦ40とΦ42で、共に試しましたが足りません。
オプションでΦ44とΦ46があるので購入してテストした結果、Φ46がベストでした。
2ピース構造のインナーパイプなので、交換は簡単に行えます。
ハイスロットルはラップタイムに直結します。
ロガーを見てもアクセル開度は早い段階で全開になっていたり、全開を保つ時間も長くなっています。
サーキットでのラップタイムを縮めたい人は是非使ってみてください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
我がVストローム250SXにはブレーキ側にACTIVE STFブレーキレバー を組んでおりまして、出来る限りOFF系のショートレバーに近付けた方が自分の好みだなぁ?って事で、物色したところ・・・
リペア用の単体レバーは「B2 or B3」と記載はあるのですが、いずれも147mmですので、もう一つある「B1」なら133mmって書いてあるので、長さ的には若干ショートになりますので自己責任で採用!
やはり、何の違和感も無く取り付けることが可能でございました! 狙い通り! ま、でももうちょっとショートでも私は2本指で扱う事が多いので嬉しいのですが、ま、ロード系には贅沢な事ですね(^_-)-☆
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 握り心地 | 4 |
純正キャブに取付けました。機能向上というより見た目重視のカスタムです。取付については戻し側ワイヤーのタイコ取付けに苦労しました。ケーブルをタンク側から差し込んで行ったことでタイコ取付部分がわからない。要するにタイコを噛ませる箇所が分かりづらく作業をが捗らない。で、冷静に考えてキャブ下面側からアクセル側へワイヤーを引きませばタイコを簡単に噛ませることがわかり、そこからはまあまあ順調に取付け作業で出来たものの、今度はブレーキレバーと干渉。しかしながら試行錯誤してブレーキレバーとの干渉もなく無事取付完了。純正より少しスロットル操作が重くなったけれど今のところ不具合はないため良し!としよう
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
クラッチレバーの交換に伴ってブレーキレバーも交換しました。純正より少し手前の位置に調整して握り易くなり運転が楽になりました。純正のブラックからガンメタに変わったのがお気に入りです。調整ダイヤルがレッドなのもアクセントになってカッコいいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
ADV160が新車で納車されて即座に装着しました
ブレーキのリーチ調整は手の大きさだけではなく、季節変化でも必要になります
確かに高価な部品ですし、必要?と思う部分(可倒など)もあります…
が、転倒時を考えれば可倒してブレーキレバーが折れなければ移動も可能ではあります
ハンドル周りの見た目も多少ゴージャスになります(笑)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
ブレーキレバーのリーチは調整できる必要があると思います
が、ADV160程度の定価ではコスト的に難しいのでしょうか?リーチ調整は付いていません
商品の写真では可倒部分だけ写っていますが、もちろんコンプリートのレバーで届きます
ハンドルバーの角度やレバーの角度とリーチ、これらを弄るだけで大きく操作性は変わると思います
勿論、製品としても魅力も大きく、自己満足では在りますが装着をお勧めできます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
黒のワイヤーが古くなったのでメッシュに交換しました!
見た目も仕上がりも抜群で大満足です!!
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
品質は良いです。穴が小さいような気がしますが、ワイヤーが入ってしまえばこっちのものです。ワイヤーがほつれるとちょっと大変です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
ダイヤル式になっているので、指が短い人でも細かい調整が可能なためとても良い品です。
見た目も純正より高級感があって満足しています。
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