ACTIVE:アクティブ

アプリリアの純正レバーはえっ！！って言うくらい高いのでこける前に交換しました（笑
見た目も作りも良く流石日本製！！って感じです。海外生産のレバーとは比較に成りません！！

＊YZF-R1用ですが、RSV4ファクトリーにも使えます。

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ヨシムラTMRMJNに取り付けしました。

初めにアクティブのTMR用スロットルキットを購入しましまがインナーワイヤーの長さが足らずに装着出来ませんでした。
ヨシムラTMRMJNには汎用スロットルキットの方がいいと思います。
商品には文句なし！

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GSX1100Sにステンレスのtype2を購入しました。キャブはFCRを使っています。TMR用と書かれていますが900mmで問題なくドンピシャです。サイドリングには短いのではと思います。本製品のメリットは錆びにくい事、そして中間アジャスターが無いことによる抵抗のないスムーズなスロットルワークです。
軽くなるのが実感できます。もちろんそのために取り回しも配慮が必要です。取付けに関しては要領を得るしかありません。慣れればサクッと交換できますよ。

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排気量的に全開なんて滅多にしないのでコントロール性重視のインナー28mmにしました。
街乗りでも気張らずに運転できるので非常に楽です。
ロースロになったおかげもありスロットルもめちゃめちゃ軽くてノーマルキャブとほとんど変わらないです。
ワイヤー長700mmだと取り回しが結構限られるのでGSには800mmがいいかもしれません。

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ノーマルのスロットル開度が大きすぎ(90度)て、ブレーキの前に持ち帰る動作が入ってしまい、モタモタしてしまっていましたが、ハイスロキットを入れるて手首も楽になるし、安心してコーナーに向かえるしで良いこと尽くめでした。ただ、ワイヤーの長さ調整が初心者の私には理解できず失敗してしまい、ワイヤーだけ新たに買い直すハメになりました。
ワイヤーは一度スロットル側をセットしてからキャブ側で調整しましょう。

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TMR専用ということでヨシムラ製と迷っていましたが安さに負けてこちらを購入しました。購入する注意点としてTMRに取付ける場合は取巻径を大きくすると乗りにくくなります。ヨシムラ推薦の32パイをいれましたがそれでも辛いところがあります。サイズを落として28パイも試してみるつもりです。
インナーパイプも単品で販売しているのでACTIVE製を購入して良かった点です。

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レバー操作は指2本掛けなので丁度良い長さでいい感じで、ショートストロークでレバーコントロールもしやすく作りも良く期待通りの商品で価格もさほど効果では無いのでお勧めです。

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ハザードスイッチを付けたくて本製品も購入。
40mmを選択。
取り付け自体はさほど難しくは有りませんでした。
但し、取説が簡素な為、インジェクション側の引き・戻しの純正のワイヤーのロックナットが同一ではないので取り外す際は画像に残し、同じ状態で取り付けを行った方が良いと思っております。
また、グリップを握り直さなくても全開に出来る為、操作が楽になりました。
市街地でも神経質にならずクラッチ・アクセル操作ができますのでどなたにでもお勧め出来ると思います。

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ブレンボの純正レバーはえっ！！って言うくらい高いのでこける前に交換しました（笑
見た目も作りも良く流石日本製！！って感じです。海外生産のレバーとは比較に成りません！！

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ホーネット250用はないので、年式や構造が近いと思われるCB400SF用を流用しました。
造りはこの値段であれば妥当な気はします。

端配図のようなものが説明書に載っているのは助かりました。
自分の車種専用のものがなければ似たような車両のものを購入し、自分の気に入るように加工すればよいと思います。

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