K-PIT:ケーピット

転倒でクラッチレバーが曲がってしまったので交換するために購入。
純正よりお値段も安く問題なく使用できました。

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W800の2022年にも装着出来ました。
また、純正品と遜色ありませんでした。
年末の注文にも関わらず迅速な発送対応でした

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レバー折ったんで交換です。
純正品に比べて遜色ない操作性です。

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サーキットを走るので予備に購入しました。

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サーキットで使うのでよく買います。
可もなく不可もなくコスパがいいです。

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ブレーキレバー用のインプレと全く同じ事になってしまうのですが（https://imp.webike.net/article/471250/）純正互換のブレーキレバーで、スペア用として購入。

純正と同じ形状ですし、もちろん使って何の問題も起きませんが、ハッキリ言って純正の方が品質は上です。
TDMのレバーは単純なワイヤー式なので、レバー形状としては最もシンプルな物です。
それでもやはり純正とは明確に品質が異なります。

ブレーキレバーと同様、それはホントに細かい部分で、エッジのシャープさだとか、そういう部分が劣ります。
ワイヤーのタイコが入る穴の部分とかも精度という目で見ると結構違う。

ただし、安い。
ですので、スペア用として常備しておき、緊急時に使用。
無事に帰宅したら純正部品と交換し、この製品は再びスペア用として温存しておくのが良いと思います。

そのまま使い続けて不具合が起きる事は無いでしょうし、質感も言われなければ絶対気付かないでしょうけれど、乗ってる本人は純正ではない、質感で劣っていると知っているので、そのまま使い続けると常にイマイチな気がする感に苛まれる事になります。

もちろんスペア用としては100点満点。
更に安く買える謎の中華製品なんかとは比較になりません。

粗悪中華 ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ K-pit製 ＞ 純正部品

レベルとしてはこんな感じかな？

ブレーキレバーと異なりクラッチレバーは作動角が大きいのでピボット穴が摩耗しやすいのですが、耐久性は未知数。
見た感じでは穴そのものではなく、穴の上下の面の精度で純正ほどの耐久性は期待できないような・・・

でもまぁ純正品は10万kmでもまだまだ使える耐久性ですし、実用として耐久性を気にするほどの事ではないでしょう。
単に気分の問題です。

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純正互換のブレーキレバーで、スペア用として購入。

純正と同じ形状ですし、もちろん使って何の問題も起きませんが、ハッキリ言って純正の方が品質は上です。

それはホントに細かい部分で、エッジのシャープさだとか、ブッシュの材質だとか（純正は恐らくオイルレスメタル、方やこちらは恐らく単なる真鍮）、調整ダイヤルのメッキの質感だとか、そういう部分が劣ります。

ただし、安い。
ですので、スペア用として常備しておき、緊急時に使用。
無事に帰宅したら純正部品と交換し、この製品は再びスペア用として温存しておくのが良いと思います。

そのまま使い続けて不具合が起きる事は無いでしょうし、質感も言われなければ絶対気付かないでしょうけれど、乗ってる本人は純正ではない、質感で劣っていると知っているので、そのまま使い続けると常にイマイチな気がする感に苛まれる事になります。

もちろんスペア用としては100点満点。
更に安く買える謎の中華製品なんかとは比較になりません。

粗悪中華 ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ K-pit製 ＞ 純正部品

レベルとしてはこんな感じかな？

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お馴染みキタコの純正互換シリーズですがポイントが貯まる分純正より安上がりです。
フィッティングは純正となんら変わらずバッチリですがレバーがやや純正より太いです。むしろこの方が手が疲れにくく強度もあって良いかもしれませんね。
純正に不満がなければこれで十分事足ります。

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転倒した際に折れなかったのですが、エッジ部に大きな傷がついたため、交換した次第です。グロムの純正パーツと若干形状が異なりましたが、気になる程ではありませんでした。キタコ製で取説もあり、この価格なら満足できるパーツでツーリングの際予備として携行しても損はないと思います。

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