HURRICANE:ハリケーン

スズキGSX750S-KATANAII型に取りつけました。
中古で購入したとき既にフロントがGSX-R1000の足回りに交換され、アップハンドルになっていました。
足回り交換に際し、車高調整をしたらしく、ノーマルより3cmくらい高くなっていたようです。
これが自分には大問題。身長160cm弱のチビには、足着きという課題があるわけです。
で、車高を下げようとしたわけですが、フロントフォークがハンドルにあたってしまうため、そのままでは下げることができない。
ってなわけで、セットバックスペーサーの登場というわけです。
どなたかのインプレに、「たかが3cm、されど3cm」というのがあったと思いますが、思った以上にセットバックされます。
取りつけ自体も素人で30分もあればできてしまうお手軽さ。
乗りやすさを追求するにはとても良い部品だと思います。
おかげさまで本来目的は達成できそうですが、刀乗りのタブーである、いわゆる「耕運機ハンドル」に近いルックスになってしまったような気が・・・
あまり気になるようならセパハンにしてしまうかも・・・

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VTR-Fにケーブル類無調整で取り付けできました。
作業時間20分くらい。
乗車姿勢がとても楽になりました。
特に体幹系が。
物凄くオススメです。
ただ、もう若干安ければ....

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シートの変更により少し遠くなってしまたハンドルを近づける事ができました。数値的には数センチですが、ポジションが楽になたので満足です。

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取付には予想だにしない困難がありました。トップブリッジと共締めしてるハンドルホルダーのM10ボルトナットが、4本中2本、完全に固着しており、ネジ緩め剤ラスペネをもってしても、ナット位置の方向性ゆえに浸透性が悪く、ナットに掛けたレンチにハンマーショックを与え続けてやっと外れる始末。10年近く経過してるバイクだから仕方ないでしょう。

取付後、市街地~郊外~山岳路を1.5hr程連続試走してみました。あまり期待はしてませんでしたが、手首と腰への負担が2割位軽減できた感じです。但し積極的に体重移動する山岳路では、フロントに荷重が若干載り難くなるのも事実で、フロントプリロードを1/3目盛程度抜いて、ピッチングを出易くする事でイイ感じになりました。

商品説明でブレーキホース、ケーブルはそのままでOKと謳ってますが、車体の個体差なのかそれらを少し引き込んで余裕を持たせる作業が必要だったため、★四つとしました。

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取り付けは非常に簡単で、ボルト4本外したらハンドルの間にスペーサーをかましてボルトを締めるだけ！
スペーサーの取り外し＆取り付け時はタンク上にボルト、スペーサーを落とさない様に注意が必要！
ワイヤー類の調整も無く長時間のライディングが楽に成りました。

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到着後さっそく取り付けてみました。ハンドルを止めている4本のボルトを取り外し、その間にハンドルアップスペーサーを取り付け付属のボルトで留めるだけです。とても簡単にでき乗車姿勢も楽になりました。もう少しねだんが安ければよい。

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長距離のツーリングの際に肩や腕がしんどくなるため　ポジションを少しでも　改善出来るかなと思い購入、取り付けしました。購入後、400kmを超えるツーリングに行ってないので効果は判りませんが　期待できそうです。

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600Kmツーリングに行った際、多少前傾姿勢の為か手が痺れてしまい高速道路を命懸けで走りました。
ハンドル位置を少しUPさせる事で腕に余裕が出来る事を期待して購入しました。
他の方のインプレをみると、このサイズのUPなら部品交換が不要で若干とりまわしを変更するだけで取り付け可能という言葉を信じて購入したのですが、
ブレーキホースが若干余裕がない為、アクセルワイヤーの取り回しを変更するだけで対応出来ました。
変更以降長距離ツーリングは行っていませんが、毎日通勤で使用していて、姿勢が自分にとってFitした気がします。ただ取り付けた際性能的には問題ないが純正と比較し幅が狭いです。

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・純正のハンドルポジションは私には遠く、低すぎました。
腰が痛すぎて長時間の運転ができませんでした。

・CB400SB(NC42 2011年式)のハンドル径と色に合わせて、HB0637Aを選択しました。

＜用意するもの＞
・マイナスドライバー、または不要な薄いカード(テレホンカードなど)
・6mmのT型ボールポイントレンチ(L字のように長短2つの棒が突き出ているタイプ)、または同サイズのソケットレンチ＋ハンドル)
・8mmのメガネレンチ
・タイラップ(1個)

＜取り付け方＞
・マイナスドライバーまたはカードでこじって、ハンドルクランプを固定しているボルト(4カ所)のキャップを外します。
カードのほうが傷がつきにくいのでオススメ。

・T型ボールポイントまたはソケットレンチを使って4つのボルトを外します。初めてならかなり固く締まっているかも。
この時、Xの字を描く順番で外すと良いといわれています。
これでクランプが外れ、ハンドルがフリーになります。ハンドルはタンク側にそっとずらして置いときます。

・スペーサーをセットします。付属のボルト4つを、T型ボールポイントまたはソケットレンチで締めます(X字の順)。

・このままハンドルをセットすると、ケーブル類のうち、フロントブレーキのホースだけ長さが足りないので、それを調整します。
ブレーキホースをレバーからたどっていくと、フロントカウルの内側、ホーンの近くで、ホースに付いた金属の立方体がステーに固定されています。(そこからホースは二股に分かれています。)
メガネレンチを使って、この立方体をステーに固定しているボルトを外します。これでホースの取り回しに余裕ができます。
ホースが動きすぎてもマズいと思い、私は同じステーに立方体をタイラップで程よく固定しておきました。

・あとはハンドルをスペーサーにセットして、最初に外したクランプをかぶせ、ボルトを締め直し(Xの順)、純正のキャップをかぶせれば完成です。
※この商品に付属しているボルトキャップは使わない方がいいです。めちゃくちゃ固いので、おそらく一度付けると外せません。

＜感想＞
・かなり上体が起き、腰が楽になりました。
オフロードやスクーターほど完全には背筋は伸びないですが、長距離ツーリングを休憩なしでもこなせるようになりました。満足です。

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嫁さん用ホーネットSに付けてみました。
足着き性向上のた為、色々対策しましたが、まだ足りないということで、ハンドルを近くに持って行くことで上体が起き上がり、足が着きやすくなることを期待し、付けてみました。嫁さん曰く「良さそう」だそうです。

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