HURRICANE:ハリケーン

ハンドル交換をしないでもハンドルポジションの変更が簡単に出来るのであと少しハンドルの位置を変更出来れば運転姿勢が楽になるのになと考えてる人にオススメです。

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取付自体の難易度はそんなに高くはないが、
エンジン側の（ボルトの締め付け）調整が、、合っているのだろうか。。
感覚だけでやったんだけど、ちゃんと繋がるし切れるし、、（クラッチがね）
ま、OKでしょう！

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W650等のハンドル交換をしている皆さんと同様に、
キャブ側の作業の方が大変でした。
キャブを外さずにやるんだからしょうがないと言えばしょうがないんですけど。。
でも意外にあっさりとハマってくれたので思ってたよりも作業時間は長くはなかったです。

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見た目がスッキリして姿勢も楽になります！

ホース類も交換不要で取り付けも簡単です！

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お店でつけてもらいました、特に問題なし

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モンキー125に取付ました。
100mmロングを購入し、上手く装着できましたので特に不満はありません。
ただ結構ワイヤーが余ってしまいましたので、選択肢として50mmロングの商品もあれば良いかなと思いましたのでご検討願います。

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CRF250ラリーMD44 モタード仕様の愛車に使いました。
サスペンション強化に伴い色々なとハンドルポジションをセッティング中です。
小生はスパイラルハイシート改(よりフラット形状にするため高さ4センチアップにしています。)を愛用していますのでなかなかバッチリポジションを得れません
こちらは試しに使用しました。
ZETAやアコサットと比較してライザーの造りが、非常に高い物です。残念なのはオフロードバイク専用化ではないので付属ボルトがボタンキャップボルトである点です。
アッパーホルダーがZETAのスタビライザーですのでボルトによる削れを防ぐためにワッシャーを使いました。
非常に良い品質ですが、生憎小成にはいささか高さが高すぎました。
フロントの接地感が希薄になり、ロードインフォメーションが少し鈍りました。
ただ、ハンドル高さが上がると、下半身でのバイクコントロール制はレスポンスが上がりました。
これは要するに体重がより後方に移動しフロント荷重が抜けてリア荷重が上がったことによるものだと思います。
車体前代のレスポンスとしては若干鈍くなりますが、手の位置が上がることにより上半身を大きく左右にずらせるのでボディーアクションはつかいやすくなります
色々メリットデメリットを体感しつつ、納得できるポジションを探る上で非常に役立ち増した。

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ほぼ不動のオンボロカタナ400を安く入手した。全バラして再生した時にケーブルは新品にした。意外とカウルよりもこういう機能部品メカ部分のほうがバイク全体の美観に響くようだ。バイクをシャッキリさせたいなら交換しましょう。ケーブルが黒々ツヤツヤだと気持ち良いですよ。品質は純正同等だと思いますが価格はお手頃でありがたい。取り付け前に給油するのがオススメ。現在2.7万キロ経過ですが特に損傷や不具合ありません。しばらく給油してませんでしたのでメンテしようと思います。

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GSX‐S125に使用。きちんと取り付けができます。
【追記】取付けのポイントやコツ：ハンドルのヘキサボルトは固かったです。

腕への負担軽減が目的だったので、その面ではとても負担が軽くなります。
逆に、当然ながらお尻への負担が増しますが、この辺りは乗り方次第で何とか…という感じです。

個人的感想としては、前輪への荷重が減ったことによるものかどうか不明ですが（乗り方によるものが大きいでしょうが）、コーナーのアプローチが少し変わりました（今までよりレスポンスが遅くなる感じ）。

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ハンドル含めだいぶ軽量化に。

性能のほどはわかりません。割と分厚いので剛性感がさがるようなことはありません。

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