KITACO:キタコ

同じくKITACOのLショートレバー＆ホルダーと同時購入。
自動遠心クラッチのシャリーをマニュアル化するにあたって必要になりました。
購入する際、長さをどれ位にするか少々悩みましたが、
モンキー純正長より20cm長いこちらの商品にしました。
実際取り付けたところ、少し長いかな？くらいで取り回しも特に問題ありませんでした。
アウターがステンメッシュなのも耐久性がありそうで、
気に入っています。

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250TRにヘッドライトON/OFFスイッチを取り付けしました。エンジン始動時のバッテリー負荷軽減のためです。
取り付けはとても簡単で、カプラーを中継させ、スイッチ本体をハンドルに取り付けするだけでした。
スイッチの外装と文字がクラシックで250TRにぴったりマッチします。
テールランプとは連動しないため、近々、テールランプをLED化したいと考えています。

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セール中だったので、購入してみました。
取り付けはスロットルを交換するだけなので、10分足らずで完了。
乗ってみると、30キロ巡航だとアクセルをちょっぴり開けるだけで走れるので非常に快適です。
握り直しがないので、ストレスを感じません。
付属の樽型グリップは非常にフィット感がよく、握りやすいです。
とてもお買い得な気がします。

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ノーマルの形状を崩したくなく、でもノーマルだと手首がしんどかったので　ちょうど私の望みに叶ったこれを購入してみました。

取り付けもいたって簡単で　交換するだけです。グリップはさすがの値段なので安っぽいです。私は手持ちのグリップを使いました。　手首も楽になり、ノーマルルックも崩さずに行けました。

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【Webikeモニター】
クラッチワイヤが切れたため購入しました。
商品の到着が我慢できず、先に純正新品と交換しておき、届いて交換。
純正品のほうは予備として取っています。

で、純正新品クラッチワイヤーと比べてなのですが、正直、使用感はわかりません。
クラッチレバーの握り心地が若干軽いかなー程度。

ただ、見た目で勝負です。赤いアウターが、カスタムしている感をかもし出しています。
それと、セール時期に購入したので、純正品より300円ほど安いところも魅力。

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標準形状STH-4の購入をお考えの方、ちょっと待って下さい。この商品は、形状が樽型で旧型車向けに思われがちですが、使い勝手は非常にシックリくるにぎりで、ツーリングなどの長時間走行にも、とても役立ちます。握ってしまえば形は隠れます。実用面では絶対にこちらの商品がGoodですよ！

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キタコ KITACO ヘッドライトON／OFFスイッチキット/商品番号：755-1000100

ヘッドライトH4バルブ専用のスイッチです。

Φ22.2のパイプやハンドルはもちろん、平面への取付は付属の両面テープで可能です。

このKITACO ヘッドライトON／OFFスイッチキット 商品番号：755-1000100単品で使用される時は、必ず消費電力は60W以下で使用して下さい。

それ以上の消費電力での無理な使用は、破損漏電感電などの原因になりますので必ずリレーを取り付けて下さい。

Φ22.2のパイプやハンドルに このKITACOヘッドライトON／OFFスイッチを固定する際には、スイッチ裏の取付用プラスネジを締め付け過ぎてしまうと、スイッチが動かなくなってしまいますので・・・
スイッチを動かして動作確認しながら、裏のプラスネジを締め付けて固定していくと上手く取付できると思います。

また、配線のコネクター部分の繋ぎ目隙間には、ビニルテープを巻いて防水処理をしておくと安心できます。

このKITACOヘッドライトON／OFFスイッチキット/商品番号：755-1000100は、H4ヘッドライト1灯の近目のみをON/OFF制御するものですので、純正の遠目/近目切替スイッチで遠目を指示すると遠目でライトオンします。

そのシステム的構造をご承知の上ご購入下さい。

値段、形状、能力等　十分に納得の出来る商品です。

総合評価は★★★★★(星5つ)

私はバッテリーの負担軽減の為にこのKITACO ON／OFFスイッチを取付けておりますが、ポジションランプは常時点灯させております。

安全運転＆安全第一ですからね。

ちなみに、写真のスイッチは3つあります。
(真ん中のが、このKITACO ヘッドライトON／OFFスイッチキット/商品番号：755-1000100です。)

両端のは、フォグランプ(補助灯)用スイッチです。

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純正のものよりしっかりしており、ワイヤーのたわみも少ないと思います。
また、私はアウターワイヤーがコーティングされているものが好きですので（車体にすれて傷がつきにくいため）強度もアップして純正調でいいと思います。

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HID用スイッチとして購入しました。
期待通りの性能です、見た目もなかなかいいと思います。
少し気になったのが、スイッチの配線が取り付けたときに下側に来ればいいなぁ~と思いました。

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はじめての取り付けでありましたが構造もそんなに複雑ではないため余裕でできました！

レバー周り分解→
シート、タンク外す→
レバー周りからワイヤーを外す→
元通りに新しいワイヤーを取り付け→
調整、レバー周り固定

という流れですね。

ワイヤー自体に潤滑油を流すのが少し細かい作業且つ窮屈なスペースにやるものなので正直めんどくさいですね(笑)

動作は前のが悪すぎたのかかなりスムーズにクラッチが繋がるので満足です。

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