POSH Faith:ポッシュ フェイス

nc42後期に取り付けしました。
自分的には、満足してます。
値段が高いのが気がかりです。

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ステンにして錆びにくいので良い。

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【使用状況を教えてください】
　ノーマルのハンドルポストでもよいのですが、もう少し楽なポジションにしたいのとノーマルのハンドルポストがボロくなってきたので購入に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　艶があり、高級感があります。イメージ通りの商品でした。

【取付けは難しかったですか？】
　ノーマルのハンドルポストを取り外し、本商品と交換するだけなので、あまり難しくはないです。ハンドルやレバー類は取り外さなくても、毛布等でハンドル周りとタンクを養生すれば交換できます。

【使ってみていかがでしたか？】
　ポジションが楽になり、跨った際にスッと手がハンドルに持っていけるので、かなり満足度は高いです。

【付属品はついていましたか？】
　説明書、カラー、短いボルトと長いボルトが２本ずつ付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。

【取付けのポイントやコツ】
　ハンドル周りの養生は入念にしておくと良いと思います。カラーを挿入する際には、多少グリスを塗り、滑りを良くすると簡単に挿入できます。あと、ボルトをハンドルポストに下から入れるので、緩んで落ちないようにネジロックをすると良いと思います。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書はあります。簡単ですのでなくても交換できますが、説明書があるのは親切だとは思います。

【注意点】
　塗装に艶がありますが、傷がつきやすそうなので取り付けの際には養生をすると良いと思います。

【メーカーへの意見・要望】
　ボルトを下から入れるなら、脱落防止のための緩み止めワッシャーも同梱してほしいです。

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暫くマッスルローブラケットを使っていましたが、もう峠をブイブイ言わせる歳でもないのでもう少し街乗りに適したゆったりポジションにしようと今回のアップデートです。

数値上はわずかな変化ですが、
上体を伏せなくてもスッと手の届くポジションに代わり、
驚くほど楽なポジションになりました。
削り出しにアルマイト加工の質感も相変わらず良いですね。
満足です。

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質感も良くて満足です。
ハンドル周りのドレスアップには良いと思います。

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低価格ではありませんが素材、作りを考慮すればそれに見合った価格だと思います。他メーターとの配置バランスを加味しハンドルポスト付近にDAYTONAデジタルメーターを付属のステーで付けてましたが、ハンドルポストが干渉しいまいち角度的に満足しておりませんでした。このステーに替えたところ角度調整ができ自由度が高いため理想の位置及び角度にすることができました。見た目も小さくてメーター周りと同色のブラックを選びましたので目立たず大変気に入っております。

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Zrx1200daegに取り付けしました。
アルマイトの色をバーエンドと合わせたくてこちらを購入。
剛性感もよく、ノーマルの配線を加工せず取り付けできたのが高評価です。
ハンドルが高く、手前に寄ったのでツーリングの疲れが軽減されている感じがします。心なしか取り回しもしやすくなったかな。

二年ほど使用しても、アルマイトは綺麗なままでハンドルがぐらつくようなこともありませんでした。

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しばらくデコンプ無しで問題なくエンジン始動できてましたが、さすがに年齢のせいかしんどくなり、またデコンプ付けました。
若気の至りで【デコンプケーブルはいらん!】と捨ててしまい、、、購入しました。

そもそもデコンプって何？
「圧縮を抜く、無くす」といった意味。キックスタート時に圧縮行程でシリンダー内の圧力が高まった際に、デコンプレバーを引くと排気バルブを少し開いて圧縮圧力を逃す機構だ。そのためキックアームを軽く踏み込んで、エンジン始動に適した「圧縮行程を過ぎた位置」を出すことが可能になる。そしてレバーを放し、キックアームを最上段から勢いよく最後まで踏み抜けば、簡単にエンジンが始動できます。

結局、力任せでデコンプ無しでエンジン始動出来ても脚力や労力だけでなくキックアームや関連メカニズムにも大きな負荷がかかるので考えものです。

良い点
○純正並みに耐久性がある。

○純正より入手がしやすい。

○デコンプを利用できるのでエンジン始動が楽になる。足が疲れない。

○ケーブルも長さも実用的な長さなのでセパハンや極端なアップハンドルでない限り使える。


悪い点
○取り付けは面倒‥
ちなみに取り付け手順は　
�@ デコンプレバーをホルダーに付ける。
�Aデコンプレバーにワイヤーを付ける。
�Bエンジン側にワイヤーを付ける。
�Cワイヤーの遊び調整部を締め込む。

ちなみに�Aのエンジンのタペット付近のネジは舐めやすいので注意。



キックスターターを1回踏み下ろしてもクランクシャフトは1回転＋αしか回らない。ところが4ストロークエンジンはクランクシャフト2回転で1回爆発する仕組みだから、エンジンがかかりやすいタイミングの良い場所から踏み下ろす必要がある。 圧縮を抜けばラクにキックを踏み込める！ そんな状況をクリアするのがデコンプ。
「ケッチン」と呼ばれる反発作動で足を痛めるリスクを回避できます。

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少しアクセルは重く感じますが、中々良いと思います!

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セパハンだと、フォークトップのアジャスターがイジれる。 パイプハンだと、パイプがフォークトップの上を通っているので、アジャスターが調整しずらい。コケてハンドルが歪んだ時に片側だけで交換出来るメリットはありますね。セパハンだと角度の調整ができるメーターを邪魔しないデザインであることは明らかです。

セパハン用のトップブリッジです。
パイプハンドルの純正トップブリッジだとゴム穴とかがあり、見た目も美しくない。
見た目だけではない利点もあるようです。

良い点
○フロントフォークのキャップが見えやすく、フロントフォークの整備性か向上。

○についてステアリングのベアリング交換もしやすい。パイプハンドル用だと、トップブリッジを外すのに、ハンドルポストやハンドル周辺のワイヤーなども分解しなきゃなので

○メーター付近がスッキリするので、メーターの視認性も向上。

○パイプハンドル用だと、トップブリッジとハンドルがセット故にハンドルのみの角度を変えるのが難儀。でも、こちらだとハンドルはフロントフォークにつけるようになるので、角度調整が容易。　

○強度的にも◎3年くらい使いましたが、振動でクラックとか出ませんでした。

悪い点
●変えてから整備性は良くなりますが、ノーマルのトップブリッジから換装する作業は面倒…これがデメリット。


SR用のトップブリッジだとペイトンプレイスなどもありますし有名ですが、値段とかを考えるとこの商品がコスパも質も良いと思います。　　
セパハンに拘るならオススメのトップブリッジだと思います。

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