ZETA RACING:ジータ レーシング

主用途がツーリングなので虫の直撃を防ぐのが目的です。アドベンチャー系の堅牢なタイプより軽快なイメージが好みなので。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前CRF250LでもZETAのハンドガードを使用していたので、TTR125LWEにも同じくZETAを選びました。

今回はハンドル周りをまとめて変更するため、RENTHAL 7/8インチ コンペティションバー 110cc（KLX110・TTR125）MINI RACERと同時に装着しました。ハンドルとの組み合わせも問題なく、スムーズに取り付けることができました。

また、グリップにはZETA レーシングダートグリップ オープンエンドを使用しました。アーマーハンドガードを取り付ける場合、グリップの端を加工する必要があることがありますが、今回はオープンエンドタイプのグリップを選んだことで、追加の加工をすることなく取り付けることができました。

実際にオフロードを走行していて、スリップダウンして転倒してしまったこともありましたが、その際もしっかりとハンドル周りを守ってくれました。特にレバー類が無事だったので、実際に転倒してみてハンドガードのありがたさを実感しました。

CRF250Lでも使用していて特に不満がなかったことに加え、今回TTR125LWEでも実際に転倒からレバーを守ってくれたので、品質についても問題ないと感じています。

現在はまだX3プロテクターは装着していませんが、こちらも取り付け可能なので、今後オフロード走行を続けていく中で必要性を感じたら追加したいと思っています。

ハンドル周りをオフロード仕様にするなら、RENTHALのハンドルバー、オープンエンドのグリップと合わせて導入することで、加工の手間も少なくきれいに仕上げることができました。見た目だけでなく、実際の転倒時にも役立ってくれたので、TTR125LWEにも選んでよかったと思える商品です。

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■ 取付・質感
取り付けは非常に簡単で、短時間で作業が完了しました。
仕上がりは質感が良く高級感があり、ハンドル周りのドレスアップ効果も非常に高いです。

■ 操作性・フィット感（3フィンガー）
手が小さく指が短いため、普段からレバーに4本指をかけることがなく3フィンガー（ショートタイプ）を選択しましたが、これが非常にしっくりきました。

■ アジャスト機能
レバー位置の微調整が可能なため、自分の手のサイズに合わせてベストなポジションに設定できます。
手の小ささによるブレーキング時のやりづらさや不安感が減り、操作性が改善しました。満足度の高いパーツです

■ 総評
手が小さく純正レバーの距離や長さにしっくりきていない方におすすめできます

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グロムで使用して大満足だったのでクロスカブにも取付！
純正のレバーの質感が安っぽくて調整も出来ないのでサクッと交換！
ブラックで統一感も出て握り具合も機能性もバッチリです。
常に手で触れるパーツなので良い物使いたい方にはオススメです

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CRF250ラリーには見た目に良く　ハンドル周りを守るには最適かと思います。

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【使用状況を教えてください】林道

【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい

【取付けは難しかったですか？】簡単

【使ってみていかがでしたか？】良い

【付属品はついていましたか？】はい

【期待外れな点はありましたか？】ない

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CT125のアーマーハンドガードに取り付けしました。約10分で完了！上下反転可能な為無地な所が何とも。耐久性など追々でしょう。

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【使用状況を教えてください】
【総評】
ZETAのフルマシニングクラッチレバー。
昔、XLRに乗ってた時の憧れのパーツ。
今はこういうフルマシニングのレバーとか珍しくないけど10年以上前に初めて見た時は感動的にカッコ良かった。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
軽量・高精度を追求し、細部に至るまでCNCマシンで360度全面切削加工。
転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ。
また、転倒後すぐに再スタートできるスプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施す。

【メーカー品番】
・3フィンガー：ZE41-3145
・4フィンガー：ZE41-4145

レバータイプ：K
スイッチボックス有り(一般公道用)
素材：高強度アルミ合金
カラー：チタンカラー

【取付けは難しかったですか？】
●可倒式レバー
転倒時にレバーが前方可動して衝撃を吸収。
スプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。

【使ってみていかがでしたか？】
転倒してもレバーが反対側に可動してスプリングで自動復帰する。
レバーのリーチも無段階で調整可。
レバーの表面に『ZETA』の文字がマシニングされていてこれが滑り止めにもなってる。

と言うわけですが。
TDR80なんて適合表にあるわけもなく、現物を確認して取り付け出来ました。

【付属品はついていましたか？】
立ちゴケしてブレーキレバー折れたので、いっそブレーキとクラッチレバー交換です。ZETA　ピボットレバーにします。
純正ハンドガードと干渉せず使えます

【期待外れな点はありましたか？】
純正のレバーポジションが合わなかったため，調整式のものに交換。
ノーブランドであれば安いものもありますが，ケチるよりいいものを買った方が後々安く済むので。
無段階調整とチタンカラーの質感の高さで見た目も使い勝手も向上です。レバー位置に違和感がなくなるだけでライディング時の安心感が違いますね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ、高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施す。

純正が、腐食していたので。
製品説明通り、良い品。
レバーのパーキングロックが純正同等に可能な所が決め手。

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GSX-8S 2025年式に装着。
グリスアップとブレーキランプがつくかの確認を忘れないように。

一番レバーを近くした状態で問題なく使えてます。
質感もよく、こまやかな調整ができることもあり金額の価値はあると思います。
純正と比べるとショートレバーに近い長さですが個人的に違和感なく使えてるます。

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【使用状況を教えてください】
いつもショートレバーの為、使い心地がいいです。
純正よりタイコ分短いので操作も楽です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
いつもの安心感

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
量ってなのですが、純正より重く感じました。

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