ZETA RACING:ジータ レーシング

ブレーキと同時交換です。
純正の質感が気になってたので購入。
とても満足( ^ω^ )
可倒式の効果は試したくありませんが、
安心感は増しました。
ハンドガードにも干渉せず良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車両の特性上、こういうものだ。
と分かってはいても純正の質感が気になってたので
コチラを購入( ^ω^ )
質感はかなり上がりました、満足です。
可倒式の効果は試したくはありませんが、
折れる心配はなくなりました( ^ω^ )

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以前は全樹脂製のハンドガードを付けていましたが、転倒した時にハンドガードがグニャリと曲がり地面とハンドルに指を挟んで痛い思いをしたのでこちらの製品に交換しました。交換して驚いたのは私のような中級者でもハンドルが重くなったことによって慣性の力が働き違和感を感じ取れました。しかし林道ツーリングライダーの私は速さより怪我なく走り家に帰る事が大切なので交換して満足です。まだ交換後、転倒していないので実際の防護性については未知数です。

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雨風をしのげるのでZETAスクードプロテクターを使っていた。が、
デカすぎて野暮ったいシルエットだった。
他のXCプロテクターシリーズはスリットが空いているので風よけ目的には使いづらく購入をためらっていた。
今回のxc2プロテクターはスリットなしの為ツーリング用に購入した。

ネジはスクードプロテクターと共通で使い回せます。
ハンドル周りもスッキリして良かった

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【使用状況を教えてください】
通勤、街乗りからツーリングまで広く利用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、質感高く、形状も手にフィットするので満足です。

【取付けは難しかったですか？】
車両個体差があると思いますが、クラッチワイヤーアジャスター（手元側）を緩め、ピボット部のボルト・ナットを取ってつけるだけなので簡単でした。状態によっては、エンジン側で張り調整が必要かもしれません。
交換後、位置を合わせてクラッチがきちんと切れる＆握ってない時にはつながっているようにする必要があり、下手すると半クラのままになったりで走行不能になる可能性もあるので、ワイヤーの張り調整に自信なければお店にお願いしたほうが良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
純正レバーは調整がないので遠く、レバーが太く指掛かりが合いませんでした。
細かく調整でき、レバーも細めでかつエッジ部分がきちんと指に沿う形になっているのでとても握りやすくなります。
手が小さく、第一関節のあたりにレバーがあるようにしたいので、このレバーはまさにそれを叶えてくれます。

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【使用状況を教えてください】
通勤、街乗りからツーリングまで広く利用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、質感高く、形状も手にフィットするので満足です。

【取付けは難しかったですか？】
ピボット部のボルト・ナットを取ってつけるだけなので簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正レバーも調整出来ますが、6段階調整で細かく合わせられないのと、レバーが太く指掛かりが合いませんでした。
細かく調整でき、レバーも細めでかつエッジ部分がきちんと指に沿う形になっているのでとても握りやすくなります。
手が小さく、第一関節のあたりにレバーがあるようにしたいので、このレバーはまさにそれを叶えてくれます。

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ハンドル左右のブレーキ側クラッチ側で肉厚が違ってたりとこだわり設計になってておもしろいですね

転倒してないので、この商品の特徴は未確認です！
質感は高く見た目の効果は良いですよ

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ブレーキレバーやステップはこだわる方が多いと思います。
クラッチレバーは後回しになりがちですが、遊びが減り、カチッとした操作感になり気持ちよく乗れます。
また、手の大きさに合わせて細かい調整ができるので、長距離の移動でも疲れにくくなるのではないでしょうか。
転倒時に折れにくくなるので、サーキット走行や、ツーリングの転倒時の保険にいかがでしょうか。
アルミ削り出しの質感も好きです。

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レース用レバーと言う解釈で装着しています。
残念ながら可倒式レバーですがスリップダウン時に折れてしまったので交換しました。
レバー握り部分には風圧を逃がすために穴が開いています。レバー自体も割と細身なので指を掛けてブレーキを引きずるのも操作しやすいと思います。太いレバーがお好みの方には合わないかもしれません。

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WR250Xに取り付けました。
ハンドガードと一体感があっていい感じです。

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