ZETA RACING:ジータ レーシング

ハンドガードを付けたなら当然プロテクターは欲しくなります。
第一印象は「高いなー」で、躊躇しましたが、通勤のため雨や冷気を防ぐのが目的なので、ジータで一番巨大そうなこの製品を選びました。ジータにはかっこいいのが有りますが保護の感点ではこちらかな。
また、色のホワイトとブラックでもかなり悩みます。通勤目的なので目立つホワイトをチョイスしました。
取り付けたバイクがモンキー１２５なので異常に巨大であり見た目がアンバランスになります。趣味で乗る人にはブラックがお勧めです。
取付ですが、プロテクターには長穴が明けてあり前後を球面に加工されたワッシャで挟んで止めるため、かなりの範囲で上下に動かすことが出来て干渉を避けることができます。このシステムのために高額になっていると考えたら高額になるのも仕方が無いと納得しました。（球面削正に原価が必要）
物はフニャフニャせずガッシリしていますが、割れる素材では無いです。オフロード車のフロントフェンダーよりも全然硬くて変形しにくいです、これなら転倒しても手を守ってくれるでしょう。

ホワイトはキャンパスですね、ステッカーで飾るのがお勧めでしょう

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ＺＸ12R純正クラッチレバーは私の指では非常に遠いため、今までは某大陸製のクラッチレバーを使用していましたが遊び調整が摩耗？のためか、勝手にズレ出しましたので少しお高いですが本製品にしました。素晴らしい！ガタツキ皆無、仕上がり抜群です。（大陸製とガタは比べ物にならない！）クラッチレバー支点ボルト・カラーは純正移植です。（私はカラーは新品にしました）クラッチレバーは4本掛けで操作していますが、4本操作の方には良いと思います。他の方のレビューで遊びがズレるとのことですが、調整ボルトはプラス型で受け側は十字に、はめ込む方式でした。交換後500ｋツーリングしましたが高速道路、市街地でもズレることはありませんでした。様子見です。クラッチ自体の重さは変わらないと思いますが形状なのでしょうか？長距離でも左手の疲労感がまるで違います。ちと価格が高いのとクラッチスイッチ当て板が調整できず作りが今一なのが残念。

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ＫＳＲ８０のリアショックの交換（他車流用）、その改造の流れでシートをカスタムした結果、以前交換したハーディーのハンドル（ミディアム）の高さが低いと感じるようになりました。
再度ハンドルを高いものに交換するのも面倒なので、いろいろ探してこちら商品を購入しました。
チタン？と黒、３０ｍｍアップと１９ｍｍアップの物を選択できるので、ガンメタと１９ｍｍアップの物を購入しました。

あと、こちらの商品を選択したのはキャップボルト固定ではなくてフランジ付きボルトで固定するタイプだったから。
追加したメーター類のステーの固定にハンドルバーのボルトを利用している為、キャップボルトのタイプだとそれらを共締めが出来なくなるためです。

作業はいたって簡単、ノーマルのクランプを外し、ハンドル下にかさ上げ分の部品を挿入。
ハンドルをクランプして完了です。

以前だと追加メータ類の高さが低いため干渉がありハンドルの調整代があまりありませんでしたが、ハンドル（クランプ）が高くなったポジションの調整幅が広くなりました。

ハンドルを切ってもケーブル類も突っ張ることもなく高さを１９mmに選択して正解でした。

通勤、ツーリングが楽になりそうで楽しみです。

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見た目も操作性も問題無しです！
レバーの開きもネジで調整するので細かい調整が出来ます。
問題があるとすれば値段かな？笑

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操作性は指の掛かる部分のR取りも良くしっくりきます。調整もやり易く質感も良し。Bレバーは純正より玉1個分ショートですが指３本掛けでも問題なし。クラッチレバーに後付けスイッチステーの説明書に図解があれば良いですが文字だけなので悩む人もいるかも？純正ブッシュは再使用です。アクティブのレバー共、比べましたがデザインが細身なのでこちらにしましたがトータルで良い商品と思います。

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元がかなりガッシリとした作りのハンドガードの汎用品に車種別のマウントを付けているので大きめの原付二種とは言えCT125にはかなりゴツい感じですね。
でもスクードプロテクターを付けているので殆ど見えないのですが。

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NC750X 6速 MT車（RH09)に取り付けました。
19mmUPですが車両側は問題ありません。
ケーブル、ハーネス、ホース等そのままでOKです。
ポジションは、ノーマル時は多少ハンドルが遠いなと気になってましたが、19mmUPしたことで
だいぶ楽になりました。
アッパーホルダーは純正品がそのまま使用できました。
付属のボルトの長さも十分で問題ありませんでした。

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セロー250に装着。
ハンドルは「ZETA モタード・ミディアム」を使用。
まず質感はとても良く、必要な物は全て付属している。
クラッチ側は何も考えることなく装着できるが、セローの場合はアクセル側に問題あり。
アクセル側の外側から内側へ「グリップ→アクセル→スイッチボックス→ブレーキマスター」の正規の順番でも何とか取り付けできるが、本来ステーを装着したい場所に四角いマスターシリンダーがあり、そこを避けるとガードステーを捻りながらストレスを掛けないとガードと連結できない。しかもスイッチボックスから出ている配線がピンピンで、ステーに接触して遊びが無い状態。転倒してステーが回転したら接触しているピンピンの配線を引っ張って断線させてしまいそう。
なので私は「グリップ→アクセル→ブレーキマスター→スイッチボックス」の順番で装着。
見た目は良くないが、ステーやガードにストレスが掛からない状態で連結できるし、配線がステーの影響を受けることがないので、使用上問題なし。
一度、土の上でバイクを倒したが、ステーが回転して破損することはなかった。速度が乗っての転倒ではレバーを守りきれないかも知れないが、これはそういうガードだと販売元も言っていたのでOK。

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良い点
・質感が良い。

悪い点
・付属のボルト４本が短い。
・ちと高くないかい。

ウェビックが、販社に連絡し、販社から適正サイズのボルトが届きました。
現在は、改善されているかもしれない。それが当然だが・・・

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オフ車、モタードにはやっぱこれ！
飛び石、枝のガードに期待大

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