ZETA RACING:ジータ レーシング

【使用状況を教えてください】
オフロードバイクやトレール車のハンドル周りをカスタムするにあたり、純正のスタンダードバー（外径22.2mm）から、しなりとしなやかさ、そして圧倒的な強度を誇る「大径テーパーバー（外径28.6mm）」へ変更するために購入しました。
通常、大径バーを装着するにはトップブリッジごと交換するか、高価なハンドルバークランプをまるごと買い替える必要がありますが、このUX3クランプキット（F4582）を使えば、純正の22.2mmクランプの上にそのまま取り付けるだけで一瞬で大径バー仕様へ変換できるため、手軽にハンドル周りの剛性を高める目的で導入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
トップブリッジを分解することなく、ボルトオンで大径バーをガッチリ固定できる圧倒的な作業性と剛性感に大満足しています。
ZETA（ダートフリーク）製らしく、アルミ削り出しの精度と高級感のあるアルマイト仕上げが非常に美しく、装着するだけでハンドル周りのコックピット感が一気に男らしく引き締まります。転倒時の衝撃に対しても歪みにくい高い強度があり、林道やコース走行で激しい負荷がかかる場面でも、ハンドルがズレたりクランプが曲がったりすることなくしっかりとホールドしてくれます。

【期待外れな点はありましたか？】
オフロードパーツのトップブランド製品ですので、品質や機能性において期待外れな点は全くありません。高額なパーツを買い揃えることなく、理想のテーパーバー化を実現してくれる非常にコスパの高い定番アイテムです。

【注意すべきポイントを教えてください】
本製品は純正の22.2mmクランプ「の上に重ねて装着する」構造になっています。そのため、キットの厚み分だけハンドルの位置が「約15mm?20mmほどアップ（高く）なる」という点に注意してください。
ポジショニング（姿勢）の変化はもちろんですが、ハンドル位置が高くなることで、ワイヤー類（クラッチワイヤー、スロットルワイヤー）やブレーキホース、各種スイッチ類の配線が引っ張られて突っ張ってしまう可能性があります。装着後は必ずハンドルを左右にフルロックまで切り、配線やワイヤーに十分な「遊び（余裕）」があるかを必ず確認してください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
黒にして良かった
【フィット感はどうでしたか？】
ジャストフィット
【使ってみていかがでしたか？】
?ますだけなので見た目ではわからない
【機能面など商品の仕様を教えてください】
19mm
【期待外れな点はありましたか？】
ボルトが六角ボルトじゃなく頭丸出し
【他商品と比較してどうでしたか？】
使ってない
▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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峠道や幹線道路での通学がメインで、時々長距離ツーリングにも使用している車両です。屋外保管をしており、純正の樹脂製ステムキャップが白く劣化してきたことがきっかけでこちらを購入しました。

バネで突っ張って固定する汎用タイプです。この手の構造だとビビり音が出ないか心配していましたが、実際に使ってみるとそういった症状は一切なく、取付けにも苦労しませんでした。張力もちょうどよい強さで、しっかり固定されています。

半年以上屋外保管の状態で使用していますが、色褪せなどの劣化も見られず、品質の良さを感じています。
アリエク等で探すと無地のものが400円程度で買えますが、品質管理とプリントの見映えを考えるとコストパフォーマンスも十分良いと感じます。

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【使用状況を教えてください】
　ダート走行時に転倒することを想定してzetaのアドベンチャーアーマーハンドガードを取り付けることにしました！

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りのものでした。価格と質感のバランスは合っていると思います。

【取付けは難しかったですか？】
　クラッチ側は取り付けに関して何も考えなくてもよいと思いますが、ブレーキ側はマスターの角度をやや上に向けないとブレーキホースの金具が当たってしまいます。バーエンド側から取り付け始めて、ハンドルをクランプする部品と連結し、全体の容姿を見ながら均等に締め付けていくと良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
　転倒していないため効果のほどはまだ分かりませんが、ノーマルの樹脂のハンドガードでは１回の転倒で破損すると思いますし、その際にはレバーも破損する可能性があるので、安心感はノーマルの比ではありません。
　また、冬場にハンドルカバーを取り付けることも可能になったため、冬場の走行への安心感も増しました。

【付属品はついていましたか？】
　ハンドガード本体以外には、固定用クランプ部品、ボルト、800DE専用バーエンド部品が付いていました。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。

【取付けのポイントやコツ】
　一部をしっかり締め込むのではなく、全体の部品を仮止めし、位置決め完了したら、少しずつそれぞれの部品を締め込み、最後にバーエンド部を完全に固定すると良いと思います。一部を先に締め込みすぎると、他の部品が付けにくくなります。ボルトを入れる際には振動で緩まらないようにネジロック剤を塗布すると良いと思います。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書はあります。ただ、実際の取り付けに関しては、現物合わせで調整する場合があるので、ある程度の経験や知識のある方が側にいたほうが良いと思います。

【注意点】
　ハンドルに取り付けるクランプには左右があるので、よく見て組み立てましょう。

【一緒に購入するべきアイテム】
　六角レンチのセットとネジロック剤があると良いと思います。

【メーカーへの意見・要望】
　ブレーキ側の取り付けに関しては、ブレーキマスターの角度を変える必要があることを書面にしていただけると、取り付けに関する経験の少ない方でも取り付け時に悩まなくて済むと思います。

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■ 取付・質感
取り付けは非常に簡単で、短時間で作業が完了しました。
仕上がりは質感が良く高級感があり、ハンドル周りのドレスアップ効果も非常に高いです。

■ 操作性・フィット感（3フィンガー）
手が小さく指が短いため、普段からレバーに4本指をかけることがなく3フィンガー（ショートタイプ）を選択しましたが、これが非常にしっくりきました。

■ アジャスト機能
レバー位置の微調整が可能なため、自分の手のサイズに合わせてベストなポジションに設定できます。
手の小ささによるブレーキング時のやりづらさや不安感が減り、操作性が改善しました。満足度の高いパーツです

■ 総評
手が小さく純正レバーの距離や長さにしっくりきていない方におすすめできます

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調整もしやすく、質感もよく、２本がけでブレーキかけやすいです。指が痛くなることもなく、使いやすいですね。

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グロムで使用して大満足だったのでクロスカブにも取付！
純正のレバーの質感が安っぽくて調整も出来ないのでサクッと交換！
ブラックで統一感も出て握り具合も機能性もバッチリです。
常に手で触れるパーツなので良い物使いたい方にはオススメです

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汎用のハンドガードを工夫して取り付けていましたが、レバーが干渉するため専用設計のこちらに替えました。さすが専用設計で問題なく取り付けられました。

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"【使用状況を教えてください】
YZ250Xでのオフロード走行（エンデューロやコース走行など）において使用しています。YZ250Xは純正のクラッチパーチの出来が良く、その利点をそのまま活かしたいと考えました。そのため、パーチごとアッセンブリーで交換するのではなく、レバー単体のリプレイスメントとして本製品を購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、事前のイメージ通りでした。ZETA製のアルミ部品ということもあり、表面のアルマイト処理や可倒機構の作り込みなど、全体的な工作精度は安定しています。純正のレバーと比較して、視覚的にも十分な剛性が確保されていることが確認できました。

【取付けは難しかったですか？】
純正のクラッチパーチをそのまま使用するため、レバー単体の交換作業となります。ピボットボルトを外してワイヤーを付け替えるだけなので、基本的な工具類があれば難易度は高くありません。ただし、組み付け時には摩耗を防ぐため、可動部への適切なグリスアップが必須となります。

【使ってみていかがでしたか？】
実際に走行してみると、純正レバーと比較してクラッチの操作力が若干軽くなりました。また、レバー自体の剛性がしっかりしているため、指をかけた際にレバーがたわむ感覚がなく、結果としてクラッチのタッチ（繋がりや切れる瞬間の感覚）が向上したような良好なフィーリングを得られます。前方への可倒機構により、転倒時のレバー折損リスクが低減される点も実用的です。

【付属品はついていましたか？】
レバー本体のみのパッケージであり、ピボットボルトやカラーなどのショートパーツ類は同梱されていません。そのため、車体から取り外した純正部品をそのまま流用して取り付けることになります。

【期待外れな点はありましたか？】
製品の精度や操作感に関して、期待外れな点はありません。純正パーチの基本性能を活かしつつ、操作性の向上と転倒時のトラブル対策を両立できる、理にかなった実用的な部品だと評価しています。"

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ワンポイントの差し色を入れるために購入しました。
ステムキャップも同時購入。
純正ナット取り外しに27mmのレンチが必要で、ホームセンターに買いに行きました。

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