ZETA RACING:ジータ レーシング

風防用としてXCプロテクターを装着していましたが、けっこう手に風が当たる感じがしたので、さらなる効果を求めて一番大きいXC-PROプロテクターに換装しました。

試走してみたところ、ほぼ期待通りの効果を実感できました。
右手はアクセルをひねる時に手が上を向くため、やや手の甲に風が当たる感じがしましたが、それ以外の部分には風が当たりませんでした。
左手に関しては、全く風が当たりませんでした。

これで冬の指先こごえる問題が解決する予感がします。冬本番が楽しみです。

見た目のかっこよさや効果は満足ですが、色味はやや不満です。
白を購入しましたが、やや青味がかった白で、車体のパールサンビームホワイトとは少し色合いが違います。

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カッコいいです。
信頼のZETAです。
ピボットなので、レバー折れの心配も少ないです。
チタンカラーも良い感じの渋さです。
形状も握りやすくタッチも軽いです。
ただ、あまりに軽く感じすぎたのでブレーキ利いてないのかと思い取付店に確認してしまったくらいです。(個人の感想なので大袈裟かもしれません)
他社の見た目の良いレバーと比べるとかなり安いので見劣りするかもしれませんが、値段なりの商品じゃなく、値段以上の良さだと思いました。

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文句なしのカッコ良さでした。
握りも軽くギアチェンジの多い道では以前と比べ物にならないくらい手が楽です。
転倒時の安全対策としてピボットになっているのでレバー折れの心配もなさそうです。
しかし3フィンガータイプはレバー自体がかなり短めなので転倒時レバーにヒットするのかは？
でも気持ち的に安心なので良しとします。
そのレバーの短さもスッキリしていて私好みで使いやすいです。
早くに変えておけば良かったと思う商品でした。

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ハンドルに直接取り付けるよりも、マウントに取り付ける方が、断然しっかり固定出来ます。ハンドルバーに余計な固定用クランプも付ける必用もなく、ハンドル周りもごちゃごちゃしません。

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前から欲しかったのですが、なくても困らないので購入を控えていました。今回セール品でポイントを使い安く購入できました。取り付けはいたって簡単・・・これでハンドル交換も、ブレーキホースの干渉も心配しないで住みそうです。

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ブレーキレバーとセットで交換しました。
ブレーキレバー同様、無段階でレバー幅を調整できるのがありがたいです。
取り付けは、精度もよいので簡単にできます。
可倒式で綺麗な表面処理の上にZETAのレーザープリントが施されており、高級感があります。レバーの形状によるものだと思いますが、純正品より引きやすくなりました。
これは個人差があると思いますが、私はクラッチは3本掛けで握りますが、3フィンガータイプだとちょっと窮屈な感じ（レバーが短い）がします。

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価格面で購入を躊躇しましたが、取り付けてみて「付けてよかった」と思える商品です。
取り付けは精度もよく簡単に行えます。レバー幅を無段階調整できる点もいいと思います。
作りは可倒式でレバー部にZETAのレーザープリントが施されており（ハンドガード装着車では隠れてしまいますが・・・）、高級感があります。運転中、視界に入る部分ですので、交換してよかったと思います。

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100mm近くシート盛りしたため30mmUPをトライ。なんとか取り付け完了しました。ハンドルを一杯切るとクラッチケーブルがぎりぎりなのでレバーを内側に少しずらしました。説明書はありません。クランプ部の隙間が残るように少しづつ締めて行き念のため最後はトルクレンチを使いました。

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2014　NINJA250　に取り付けしました。
4フィンガーを購入しましたが、純正よりも短いです。
なので、転倒時にもレバーよりバーエンドが先に接地すると思われ、レバーが上下に可動しなくてもこの商品のように前後に動くだけでレバーが折れるなど最悪な状態は回避出来るかもしれません。
取り付けは、クラッチユニット固定ボルトをメーター側に少しずらしてからクラッチレバー固定ボルトを外せば、タイコが外しやすいです。
取り付け後、クラッチのスイッチが確実に入り切り出来る事を確認した方が良いです。

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250EXCのハンドルスペーサーとして購入。
自分好みのポジションにするべく、30mmを選びました。
今まではKTM純正を使っていましたが、値段にひかれて選びました。
この品は、質感が良く作りも良いので大変お勧めです。
ただ・・・購入ページに19mmと30mmの区分けが無く、注文すると19mmになってしまうようです。
私の場合、後で指定をして無事購入になりました。

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