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ユーザーによる ZETA RACING:ジータ レーシング のブランド評価
ZETA RACINGは、日本発の高精度オフロードパーツブランド。軽さ・強さ・操作性を追求した設計で、特にブレーキ／クラッチレバーは多くのライダーが選ぶ定番アイテム。プロからサンデーライダーまで、“最後に選ばれる”信頼のブランドです。
| 総合評価: | 4.3 ／総合評価6895件 （詳細インプレ数：6541件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 3375 | |
| おおむね期待通り: | 2461 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 781 | |
| もう少し/残念: | 164 | |
| お話にならない: | 114 | |
4.0/5
ブレーキレバーも同じZETAの3フィンガータイプを使用しています。
クラッチレバーだけノーマルだと見た目にバランスが悪くノーマルレバーの形状に不満もあったので交換しました。
取り付けは簡単でしたがクラッチの遊びがかなりかわってしまうので調整が必要です。
ホンダ車にも3フィンガータイプのクラッチレバーのラインナップが欲しいですね。
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GN125Hに装着しました。
フロントフォークを突き出す為に購入。
ハリケーンのセットバックスペーサーと悩みましたが、こちらを購入しました。
ハリケーンのと違い、上に30mm上がるだけなので、フォークの突き出しも30mmが限界となります。
作りもしっかりしており、安心感はありますが、色が車体とマッチしないです。
黒がほしかったかな。
ケーブル類の取り回しですが、ハンドルを純正から「ハリケーン フラットコンチ2型」に変えたので、ややあまり気味になりました。
微調整が必要です。
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4.0/5
ワイヤー太鼓の位置が変動する為、レバータッチは軽くなります。
アジャスタも画像の様にかなり伸ばします。
軽さを実感する為には、きちんとワイヤーメンテ（注油）をしなければ体感出来ないレベルですが。。
その分、ストロークが増えますので最短距離にレバーポジションをセットするとクラッチが完全に切れなくなります。
ニュートラルに入りやすい位置に設定すると純正と変わらなくなるので、少しでも軽くしたいのであれば交換も有りかな、という印象です。
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4.0/5
本車両でのレバー交換は2回目です。
ブレーキ側はクラッチレバーに合わせただけで、特にメリットは感じませんでした。
一番近い位置でも、他社製品より遠くレバータッチも純正同等若しくは、シビア差が増します。
もう少しストロークが多めに設定された方が街乗りには適してると感じました。
ハードブレーキングを多用する状況では2本掛けでもコントロールしやすいです。
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4.0/5
色合いはイマイチですが、ワイヤー類の取り回しはほぼそのままで取り付け可能で楽でした
デイトナシートとの組み合わせですが、ポジション的にたいした違和感も無く、結果オーライって感じです
多少の色合いの違いが気にならなければ買いだと思います
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XCプロテクターを取り付けたものの・・・
なんかもう一つ物足りない気がして、追加してみました。
XCプロテクター専用だけあって、満足いく感じになりました。
フロントウインカー抜きでもイケそうかな~とも思ってみたり。
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クラッチレバーを交換。人差し指と中指、2本指で操作するのだが純正では遠く感じていた。レバーを手前に持ってきて、遊びも前に出すことにより操作性が格段に良くなった。デザインも格好良い。
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ブレーキレバーを交換。私の手は普通位の大きさだと考えていたが、純正だと少し遠い(調整機構がないため)。5mm程手前に持ってきて丁度良い案配に。握った感触も気持ち良い。
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4.0/5
アーマーハンドガードと同時購入で、付属のマウンティングアダプターは使用せず、こちらを装着しました。
フィッティングするまでは、バンジョーとの干渉が心配でしたが、ギリギリでセーフでした。ハンドルバー、ハンドガード、マウント、全て同じチタンカラーで統一して良い感じになりました。
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4.0/5
ポン付けでは、角度調整やブレーキホースとのクリアランスが確保できませんでしたが、アルミスペーサーを使用して干渉せずに装着できました。強度は落ちますが、マウンティングアダプターよりは強度はあるはずです。
☆1個から☆4個に訂正です。
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