NSR50をフレームから組み立てています。いよいよエンジン組んでキャブ装着しました。ケーブルの選定でビッグキャブに付けたかったのでこちらの商品を購入。バッチリPE24に付けることができ、オイルポンプも動かすことができました。エンジンかけるのはもう少し先になりそうですが上手く使えそうで良かったです。

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作りが良く見た目が気に入ってます。凄くしっかりしてます。

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ハンドルを変えずにライディングポジションを楽にしたくて、スペーサーで微調整したいと思います。

【ハンドルアップスペーサー】
‥ ハンドルマウント位置を変更し、ライディングポジションに余裕を持たせるスペーサー。
スペーサーを挟みハンドルポジションを補正し、操安性の向上を図ります。
ハンドルが少し低いと感じるライダーにお勧めです。
バイクのスペーサーとは何ですか？

【スペーサー】
‥日本語では間座と呼ばれ物と物の間に取り付けて一定の空間や間隔の高さ方向を決めるための部品です。 主に自動車業界の連結では重要な部品であり、高さや隙間、摺動部の調整の役割を担う"かまし"のような部品です。

主にハンドルの高さを変える、高くするのに使用する事が多いですね。
極端な例ですが、アメリカンカスタムのChopperとかだと、スペーサーではなくハンドルポストですが高くなってますよね?
あそこまでではありませんがライディングポジションを楽にしたい、あと少しって所に使いやすいパーツ。

【取り付け】
�@ハンドルポストのボルトを緩めます。
↓
�Aハンドルポストの上部を外し、スペーサーを上から乗せてボルトを軽く締める。
↓
�Bハンドルの角度、ワイヤーの張り具合などを確認。
↓
�C本締め。

【交換後】
◎ハンドルが、若干手前になり前傾気味だったポジティブが少し楽になりました。
◎極端な角度をつけない限り、ノーマルのワイヤーでも問題有りません。
◎車検も問題無い。（角度による）

ハンドルを変えるまでではないけど、もう少しって微調整を可能にしますね。
ハリケーンさんなので品質面や安全性も大丈夫だと思いますし。

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ここもやります。ステムベアリング。
買う毎にここはやります。
効果を本当、実感してるので。
試運転レベルですけどハンドルが重いし、路面のギャップを拾うとなかなか収まらなくなってしまい。
交換、迷わず。

【ステムベアリング】
‥ステムベアリングは、ステアリングシステムとフレームのヘッドパイプの接点になっているパーツ。
ステムやステアリングステムベアリングと言われてます。
ステムベアリングは、非常に小さな部品であるもの、バイクが安全に走行するうえで重要な役割を担っています。

【ベアリングの働き】
‥
簡単に言うと回転を滑らかにしてくれます。
回転軸が回れば、必ず摩擦が出ます。
しかし、ベアリングがあると摩擦が減る。
また、ベアリングによる滑らかな回転は、摩擦によって大きなパーツへの負荷を軽減しパーツに負荷が少なくなり、回転軸を正しい位置に保ちやすくなる。

【ベアリングの種類】
�@ボールベアリング
→古い車体とかに使われてる事が多い。
SRとか。

�A ローラーベアリング
‥ 内輪と外輪の間の転動体が「円筒」のベアリング。大きな荷重を支えられるため、衝撃が起こりやすい機械で使用されてます。
パーツの小型化を目的で選択されることも多い。

【ベアリングが劣化、壊れると】
▲直進安定性が悪くなる。
▲ ハンドル操作が渋くなる。
▲フロントのがたつきで段差の衝撃が消えない。
▲カーブが曲がりにくい。


ハンドルが重く、舵が切れないので交換しました。

【寿命】
大体2万から３万キロ位と言われてます。→古い車体なので距離関係なく寿命ですね。


【方法】
ステムの取り外しとなりますので、フロント周りをゴッソリ外します。 タイヤ・フロントフェンダー・フロントフォークと外す必要があります！

�@フロント周りを外したら、ハンドルトップブリッジを外してから、ステムナットを外していきます！
↓
�A上下のベアリング、レースを洗浄しウレアグリースをたっぷり塗布して組み上げます。
↓
�Bトップスレッドを締め込みます。ステムだけだと動きがちょっと重いぐらいに。ロックワッシャとロックナットも忘れずに。
↓
�C位置出しの為にフォークを入れてトップブリッジを固定します。
↓
�Dハンドル等戻してとりあえず完成！

【こんな時はベアリング交換目安？】

○ スムーズなハンドル操作が出来ない。

○ハンドル操作してる時、何か引っかかった感覚。

○バンクしにくいと思った時

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最初は３０ミリプルバックということで対した事無いかなと思っていましたが、実際に運転してみると結構楽な姿勢になりました。贅沢言えば５０ミリ欲しかったですがケーブル類が限界かと思いますのでこれで大変満足しています。
小柄な方は更に助かるでしょう。
ちなみに私は身長１７７センチです。
いつものツーリングより肩への負担は間違いなく減っています。

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車検を目指し、どんどん色々なところを新しくします。
アクセルワイヤーが切れてませんが、折角ならスロットルワイヤーを交換します。
乗るなら長く乗りたい一心（笑）

【スロットルワイヤーとは？】
‥ アクセルワイヤーとは、バイクのキャブレターとアクセルの間を繋ぐチューブ内を通るワイヤーの事を言います。
スロットルケーブルまたはスロットルワイヤーとも呼ばれ、ガソリンの供給量に変化をつけることでエンジン回転数を調節する役割。

そして、勿論常に動かす箇所ですから新しくしたほうが良いに決まってます。
若干、ワイヤーの戻りが悪いですね。

【対処法は？ 】
‥アクセルが戻らない時の対処法
潤滑剤を塗布で、ケーブルの動きをスムーズにし、アクセルの戻りを改善する。
市販のバイク用潤滑剤を使用するか、シリコンスプレーなど 潤滑剤を塗布する際は、ケーブル全体に均一に塗布し、余分な潤滑剤は拭き取ってください。
‥試しに潤滑剤塗りましたが、悪くはない。
将来的に考えると不安。

ワイヤー類はメンテナンス次第で寿命は伸びます。
バイクのスロットル動作が重いと感じたら、
まずやる事は、ワイヤーに油を差しましょう。
特にクラッチワイヤーとスロットルワイヤーは使用する回数が多い場合、注油しないと徐々に動きが鈍くなります。
バイクの種類や状態によっても変わりますが、3ヵ月に1回程度やるとベスト。

私はワイヤーはまだ使えると思えますが、交換します。4発も単発も基本は同じですから自分でもやれますので。ですが、少し大変な事も。

【手順】
※先ずサイドカバー、エアクリーナーカバーを外す。
※燃料タンクを外して、各パイプを外す。 エアクリーナーのネジを外して、後ろに余裕を インシュレーターのボルトを全て緩める。
→コレを行ってから作業です。スーフォアはコレやらないと出来ません（笑）

�@右側のスイッチBOXのビスを緩める。
↓
�ABOXを外す。スロットルコーンが見えると思います。
↓
�Bスロットルコーンの穴に収まってる、ワイヤーのタイコ部分を外してください。
※ピンセット、もしくは細いドライバー等で取れます。
↓
�Cキャブレター側のアクセルワイヤーをホルダー（もしくはキャブ）から外します。
コレもタイコを外してください。
↓
�Dそれぞれの穴に新しいスロットルワイヤーのタイコを入れます。
�E�A→�@の順で組み立て、途中注油をしてください。
スイッチBOXを閉める前に注油。
↓
�Eアクセルの戻り具合を確認。ワイヤーの取り回しも確認。

【交換後】
◎アクセルの戻りはかなり良くなってます。
◎試しに庭だけですが、試運転。アクセルがきちんと戻るのでエンブレも使えると思います。

アクセルワイヤーは結構、軽く見てはいけない部分ですのでメンテナンス、駄目なら交換を。
作業そのもの難しくはないので、是非。
ちなみにアクセルワイヤーは2本です。

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立ちゴケ時のレバー防護のために購入。
私のニーズとしては風防のナックルガード（ハンドプロテクター）は不要ですが、本製品は単体での装着はできません。
そこで、安い謎のメーカーのハンドプロテクターを購入し、バーエンドのスペーサーとボルトを流用して本製品を単体で装着しました。
ついでに、その謎のハンドプロテクターも同時に装着できるか試してみたのですが、プロテクターの形状が合わない、ミラーのアンカーボルトに取り付けるステーの形状が合わない、というふたつの理由で装着は不可でした。
樹脂製のプロテクターをカットして面取りをすれば形状を合わせることはできましたが、ステーだけは長さや向きなど形状が全く合わないのでダメでした。
ハンドプロテクターと併用するなら純正に限るようです。

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がっつり転けると折れますが、
薮などの突入はコレで十分です。

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バイク増車に伴い追加で購入。
取り付けには難儀するが、パーツクリーナーなどを内側に少しつけて頑張れば入る。
半年ほど付けて使っているが、劣化なども感じられず特に不満なく使えている。
つけ始めは全く滑らなくなるので違和感があると思うが、慣れれば問題ない。

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アクセルワイヤーが切れてる訳では有りませんが、アクセルの戻りが悪くて、危なくて乗れたもんじゃないのでスロットルワイヤーを交換します。
回転数が上がりっぱなしなんです（笑）

【スロットルワイヤーとは何ですか？】
‥ アクセルワイヤーとは、バイクのキャブレターとアクセルの間を繋ぐチューブ内に通されているワイヤーのこと。
スロットルケーブルやスロットルワイヤーとも呼ばれ、ガソリンの供給量に変化をつけることでエンジン回転数を調節する役割がある。

そして、勿論常に動かすアクセルなので結構ハードな使い勝手で痛みますしね‥
よくありがちなケースはアクセルワイヤーが戻らないって事なんです、対処方としては。

【アクセルが戻らないときの対処法は？ 】
‥アクセルが戻らない時の対処法
潤滑剤を塗布することで、ケーブルの動きをスムーズにし、アクセルの戻りを改善することができます。 市販のバイク用潤滑剤を使用するか、シリコンスプレーなどを利用することもできます。 潤滑剤を塗布する際は、ケーブル全体に均一に塗布し、余分な潤滑剤は拭き取ってください。
‥交換。。。

基本はメンテナンスで寿命は伸びます。
バイクのスロットル動作が重いと感じたら、ワイヤーに油を差しましょう。 特にクラッチワイヤーとスロットルワイヤーは使用する回数が多い場合、注油しないと徐々に動きが鈍くなります。 バイクの種類や状態によっても変わりますが、3ヵ月に1回程度注油するとよいでしょう。

私の場合は、ワイヤーがボロボロだったので交換でしたが、必ず車体にあったものを選んで下さい。

【手順】
�@右側のアクセルホルダーのビスを緩める。
↓
�Aホルダーを外す。
↓
�Bスロットルコーンの穴に収まってる、ワイヤーのタイコ部分を取る。
※ピンセット等で取れます。
↓
�Cキャブレター側のアクセルワイヤーをホルダー（もしくはキャブ）から外す。
↓
�D逆の順で新しいスロットルワイヤーを取付、注油。
↓
�Eアクセルの戻り具合を確認。

【交換後】
◎アクセルがきちんと戻るので、回転数が上がりっぱなしなどはなくなりました。
◎アクセルがきちんと戻るのでエンブレも使いやすい。

アクセルワイヤーは結構、軽く見てはいけない部分ですのでメンテナンス、駄目なら交換を。

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