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1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| 使用感 | 1 |
| 機能性 | 1 |
シンプルなデザインでカスタムバイクに似合いそうで良いのですが、スイッチの感触も良くないし、精度が粗いので使っているとロックして動かなくなります。バラして丁寧に擦り合わせするなり自分で直せる人じゃないと厳しい商品です
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 1 |
レバー単体での位置調整をしたくて、2019年NC750X用のクラッチレバーを購入。
適合表からH065を購入しましたが、寸法が違う為、取り付け出来ませんでした。
レバー取付部の厚みが0.8mmほど厚く、ホルダーに入りません。
またピボットボルト挿入部内径もノギスでは違いがよくわからない程度ですが穴径が小さいようで、ボルトは圧入しないと入りません。
ブレンボのような指に吸い付く感じを期待していましたが、レバーは平たく角張っていていて、悪い意味でAmazonなどで安く大量に売られている「チープなあの質感」でした。
写真ではカッコ良く見えたんですけどね。
カスタムショップなどが好んでACCOSSATOを扱っていたイメージだったので、期待のハードルが高過ぎたのかも知れません。
円安とはいえ１万円でこの造りなのか…というのが正直な感想。
ミラー位置が変わることを許容出来れば、追加で２万少々出してでもゲイルのホルダー一式を買った方が満足感は高い。
改めて比較すると、純正レバーの方がブッシュが圧入されていたりして、低フリクション・高耐久で、地味だけどしっかりしていた。
あー、失敗したなぁ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
銀色の部分をフライス盤で3mmの深さで削ってもらいました。
2022年型XSR900に適合しているとアクティブHPではなっていますが、実際は加工しないと装着できません。2022年型XSR900ユーザーの方は気をつけて下さい。写真はフライス盤で加工できるバイク屋さんに頼んで加工してもらったものです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
形状違い
これも形状違い
またまた形状違い
ニッシンラジアルマスター用にブレーキアタッチメントを
購入しました。以前使用していたアッセンブリのアタッチメントだけ交換して、車体に取り付け用としたところ合わず。
外したニッシン純正レバーと形状を比較したところ、
ヒンジピン廻りの形状が全く違いました。
返品不可となっています。
u-kanaya製品はカワサキ純正マスター用でも購入した事が
ありますが、この時も形状が合わず削り調整しながら
取り付けました。
今回は削って済むレベルではありませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 1 |
ナイロンとネオプレンの繋ぎ目が狭いです。
スイッチボックスまで指が引っ掛かり操作が難しいです。
ADV150、モンキー125への使用を考えて購入しましたが、画像の通りナイロンカバーとネオプレンの繋ぎ目の箇所が狭いためスイッチボックスの自然な操作ができません。私の身長は162㎝でグローブもSサイズの小さな手ですが、それでさえ親指が引っ掛かります。咄嗟のホーン、ウインカー操作が遅れますし、指が引っかかって危ないです。慣れの問題でもありません。車種や体型によっては指が通らないのではないかと思います。弛まない様に本体の紐を縛ると尚更です。適合車種うんぬんではなく、単純に継ぎ目の部分があと2㎝程度広ければ解決する内容かと思われます。他のサイトでもレビューがありましたが、バイクに乗る人によって考えて作られた商品とはとても思えません。手の出し入れは改善されているのでしょうが、肝心の操作が出来ないのでは商品として成り立っていないのではないでしょうか。メーカーはきちんと考えて広告の説明を記載するべきです。危ないので使用しません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
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| 握り心地 | 5 |
電源はヤマハ純正ハーネスグリップウォーマー用5Aから繋いでるにも関わらず、素手で触ってもほんのりあったまったかな？
程度である（停車中）
もしかしたら、ハズレ引いたかも
他にヤマハ純正をnmax とディンクにエンデュランスのグリップヒーターを使用しているがしっかりと温まります。
むしろ素手だと熱いくらい
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
ＭＴ−０９ ＳＰ ２０２２モデルでは、クラッチレバーが付かない。
クラッチレバー自体は付きますが、クラッチスイッチに当たらない。
ＭＴ−０９ ＳＰの方の購入は、辞めたほうが良いと思います。
取付したので、返品出来ない。２００００円近く出して損をした。
Ｕカナヤの方が良い。コスパ最強
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
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| 品質・質感 | 2 |
【使用状況を教えてください】
毎日職場までの通勤で使用しているスクーターにと思い購入しました。朝の気温が一桁になると、信号待ちなどで指先の感覚がなくなる回数が増えたからです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ネオプレン特有の質感や鮮やかなイエローのカラーリングはイメージ通りでした。ハンドルバーを差し込む穴の径がマジェスティSには小さかったのですが、ハサミで簡単に広げられたので装着はほぼ苦労しませんでした。
【使ってみていかがでしたか？】
驚きました。前から両手首をガッチリ掴まれたかのような感覚があり、まともにバイクに乗れません。アクセルを開けるのも引っかからないように注意しながらそーっと開ける感じでした。これはないな！と思い、200m走行した場所で停車してすぐに外してしまいました。ウィンターグローブはショートタイプの薄手でしたので、グローブとの相性ではないです。
【注意すべきポイントを教えてください】
普段と同じようには走行出来なくなる点です。もっとも車種との相性があるのかもしれません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他社製品×Dioの組み合わせでしたが、もっと違和感なく乗れたので今回が特別なのかもしれません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
自分が未熟なのもあると思うのですがどう調整してもクラッチの引きずりが起きる。
数時間かけて細かくチェックしてみたが結局治らず断念。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
ブレーキレバーはポン付けできます。簡単なお仕事です。素人さんでも余計なことしてしまわなければ、１０分と掛からず交換できます。
けれどクラッチレバーは、そもそもまるで構造が異なるのでどうやっても使えません。
とはいえ、単品のクラッチレバーの一覧で画像を見ても、実際に TUONO1000(2003年) のクラッチレバーにポン付けレベルで付きそうな可倒式の換えレバーは、
https://www.webike.net/sd/20328109/
https://www.webike.net/sd/23331923/
くらいなのですが。
品質・質感に関しては、値段を半分にしてそれぞれのレバー単位で考えれば、ブレーキレバーは十分満足いく範囲のものだと思います。ただし、クラッチレバーが使えないことを考えると、ブレーキレバーに対し全値段をかけて考えると、CRC とかのレバーにしたくなりますねぇ・・・
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