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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
箱から出した状態
バラバラにして、グリスアップしながら組付け
全体の様子をみつつ仮止め
外側のカバーが、若干付けにくかった。
純正レバーのクラッチスイッチ
配線はずして、平ギホシでオスオス配線作ってつないで処理した。
ノーマルのクラッチレバーを２本折ったので、３本目はこちらのレバーにホルダーごと交換してみることに。
取り付けは一度バラバラにして組み付けるだけなので、特に問題なく装着できました。
純正レバーを使用していた場合はレバーの根本にクラッチスイッチの端子がついますが、ZAPのレバーにはないので、車体側から出ているの配線を導通させる必要があります。
純正よりショート化でき、さらに近くにセッティングできるので、軽くなった気がします。
見た目もかっこよく、操作性もアップで満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
ピボットレバーは握る方向と反対側に可動するので転倒の際に折れにくいという特徴があります。また、素材も柔軟なので、負荷がかかった際も折れずに曲がってくれるので走行を続行できます。3フィンガーは4フィンガータイプよりもレバーの長さが短いので、よりリスクが抑えられます。私は人差し指と中指でブレーキを操作するので、レバーが短くても問題ないので3フィンガーを選んでいます。未舗装路を走るのであれば、まずは付けておきたいパーツです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
このようなガレ場での転倒でもレバーが保護できました。
KLX230Rでエンデューロレースに出るために装着しました。ハンドルバーとバーエンド部分の2カ所で固定するので、手やレバーが守られます。素材はプラスチックで金属のフレームはついていませんが、2年ほどの使用でレバー折れなどのトラブルは一切ありません。また、重量増と何より価格が抑えられるのもいいと思います。汎用品なので、ぴったりとフィットさせるには部分的に削るなどの加工が必要となり少し手間がかかります。ですが、素材がプラスチックなのでそれも比較的簡単です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 5 |
ハンドルのマウント部分にかさ増しするようにして使います。ワイヤー類も問題なし。
30mmアップを使いましたがよかったと思います。19mmアップもあります。
KLX230Rのライディングポジション調整のために購入しました。それまで特に気になっていなかったのですが、これを使っているオーナーのブログで興味を持ったので付けてみると、スタンディング時の姿勢が自然になったように思います。また、ハンドルが体に近づいたことによりモトクロスコースなどでコーナーでフルバンクさせている時のアクセル操作のしやすさにもメリットがあったと思います。現在のところ外すつもりはありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
きれいな赤アルマイト色です。
黒の車体全体的に赤の差し色の実行中。
ブレンボRCSマスターに付く赤色オプションバーツを全投入しました。 この時、交換ついでにチタン色のレバーピンも交換すると、見違える見栄えになり満足しています。
各バーツの作りは申し分なく、操作性や剛性にも不安や不満も全くありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
2019年式のZX-10RRは電子ステアリングダンパーなのですが、サーキットで使用する際は、好みよってアナログのステアリングダンパーに変更します。私もアナログ派なので変更しました。
取り付けには若干の加工が必要です。センター部分の取り付け時に純正の樹脂カラーがステアリングダンパーのボディーに当ってしまいます。その為、樹脂カラーを少し削って取り付ける必要があります。それ以外は、そのまま取り付けることができました。
減衰圧調整は20段階で行えるので、細かなセッティングが可能です。
純正のステアリングダンパーはボディーがブラックですが、SD000はシルバーボディーです。個人的にはシルバーの方が気に入っています。
SD000は他の車両でも使っていたので性能に不安ありません。ZX-10RRでは、また走行できていないのでテストするのが楽しみです。
重要なパーツになるのでネジの締め付けトルクなどはマニュアルを見て行うことを推奨します。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 5 |
右に据え切りした状態です。ホースが突っ張っている様に見えますが、ちゃんと余裕があ
純正のポジションだと、どうしても肘の曲がりに余裕がなく、2時間ほど乗ると肘に痛みが出ていました。このハンドルアップキットを組んだ後は乗りやすくなり、痛みも無くなりました。
取り回しの際に力点がズレるので最初は違和感がありましたが、すぐ慣れました。ブレーキホースは問題ありませんでしたが、クラッチホースがハンドルを右に思いっきり切った際に突っ張ったので、外装を外してクラッチの根本からホースに余裕がある部分をレバー側へ持っていき結束バンドで固定しました。それとクラッチレバーブラケットの取り付けをわずかに内側にずらしてホースの余裕を作りました。コレに関しては車体の個体差もあるかもしれません。
キットの取り付け自体は簡単ですが、ホースに突っ張りが出た場合は少し作業難易度は上がると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 4 |
| ポジション | 4 |
KLX230Rのポジション調整に取付ました。
リンク変更でローダウンし、フロントも10㎜ほど突き出していますが、特にポジションに不満は感じていませんでしたが、知人のKLXが30㎜アップの本商品のスペーサーを装着しているのにまたがったところ、案外しっくりきたので、自分も交換しようと思いました。
まずは自分は19㎜アップのスペーサーを取付ましたが、これだけでも良い感じです。
高さだけがUPした感じなので、上体が起きる感じになり、スタンディングでもちょうど良い感じのポジションになりました。
取付、取り外しも簡単にできるので、コースによって調整しても良いかもしれません。
ホース類は特に変更などは必要ありません。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 5 |
グリップヒーターのない車両に乗り換え、
冬用グローブを使っても指先が冷えるので購入。
取付は簡単、誰でも５分あれば出来ると思う。
ハンドルカバーは手の抜き差しがし辛そうで心配だったが
この商品は型がしっかりしていて、手を入れる時に引っかかる事がない。
操作感は、レバーに関しては問題ないが、ウィンカー等はちょっと押しにくい。
日中気温１０度以下の日にツーリングで使ってみたが
（夏用グローブで）暖かいとまではいかないが、痺れるほど寒くはないと言った感じ。
グリップ、グローブ選びでの悩みから解放された気分です。
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