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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
当方セロー(2BK-DG31J)にて使用。
クラッチスイッチが反応しなかった。
2本掛けがしやすい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキレバーをＤＲＣのショートに変えていたので、クラッチレバーもお揃いにしました。
純正品より短いので、転倒などした際、折損のリスクが少ないかもしれません。
価格も安いので、もう一本、予備部品として携行してもいいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
交換後
わかりづらいですが交換前
ビートのテーパーハンドルに交換後、純正ワイヤーだと少し長いのでワイヤーが横に張り出す感じだったので、ハリケーンのショートワイヤーに交換しました！
装着後純正ハンドル装着時ぐらいな取り回しになったので交換して良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ハンドガードの傷防止の装備。
特になくても困りませんが安かったので付けてみました。
転倒時にワンクッションあるので多少ハンドルにも良さそうな気もします。
固定ネジが少し緩みやすいのでこまめに増し締めした方がいいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
アプリリアのrsv4ファクトリーAPRC13年式に取り付けました。
昔デイトナ675にも取り付けていて、良かった思い出がありましたので気になっていました。
純正のクラッチホルダーでも重いって事はなかったのですが、レバー比調整できるのと、なんと言っても見た目が良いため奮発して買ってみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ブラックとレッドで引き締まる感じです。
【取付けは難しかったですか？】
ここが今回のミソです。
基本汎用なので取り付けポンと出来ると思いますが、rsv4のクラッチケーブルはタイコ部分が特殊な形でしたので、ポンでは取り付け出来ませんでした。
なので、リューターでタイコ取り付ける本体のパーツ部分を拡張し、取り付け出来ました。
【使ってみていかがでしたか？】
まだ走ってはないですが、レバー位置やクラッチの遊びを簡単に調整出来るようになったので満足です。
あとは使ってみてからのお楽しみです。
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レバー本体カラー：マットチタン | アジャスターカラー：マットグリーン
利用車種： 250TR
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
ブレーキ側のレバーはジャストフィットでしたがクラッチ側はワイヤーのアジャスターなどで調整しましたが指が挟まって痛いです！少し握り過ぎるのですがアジャスターを最大の6にしてもミートポイントは変わらないので握る時の好みの調整用見たいです。あくまでミートの調整はワイヤーのアジャスターで！ノーマルでは指が挟まる事が無かったので残念です。私の調整が悪いのか操作が下手なのかもしれません。不便ですが見た目重視で付けて置きます。クラッチ側のレバー交換時スイッチがあるのでスイッチの棒を折らないように注意です！私は折りました(*_*)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 4 |
| ポジション | 4 |
ハンドルをバーハンドルへ取り換え、手前に引き寄せたくて取り付けました。
９０年代初頭に購入してからずっと使用していますが、サビる事もなく綺麗な状態を維持してます。
色がシルバーだったため退色はしていません。
ブロックは厚みがありシッカリしていて強度は十分持っています。
自分はトップブリッジをワンオフして取り付けたので手間がかかっていますが、ボルトピッチさえ合うタップが開いているなら楽勝で交換できます。
取付について、オフセットするために取り付けボルト４本の内２本はハンドルバーの直下にあるため少し手間がかかりました。
これを更に高くしたければハリケーンからハンドルホルダースペーサーT10というのを売っており、メーカーは異なっているのに同じメーカーのごとくシンデレラフィットします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
TMRの変更時に純正ワイヤーが費用出来なくなったため購入。5年たっても経年劣化していません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
ノーマル状態
取付け後
シルバーのボルトが目立ってしまうので黒に塗装
兄弟車のNinja250と比較すると全然ですが、ネイキッドの中のストリートファイターというカテゴリーに属するからか？少し低めのハンドルポジション。
1日/250km?350km位のツーリングで乗っていると、少し姿勢がきつく感じることも。
少しだけでも楽な姿勢になればと思い装着しました。
取付自体は簡単、ワイヤー・ホース類の交換も不要ですが、私の場合はアクセルワイヤーの取り回しに少し工夫が必要でした。
また、取付後にブレーキ・クラッチレバーの位置調整や、ワイヤー・ホース類の突っ張り具合の確認も必要になります。
その辺りの作業に不安のある方は、ショップさんに交換をお願いされた方が良いかもしれません。
効果の方は、僅か2.5㎝のアップですがかなり楽に。
首に古傷があるので首への負担がかなり減りました。
付属のボルトがシルバーなのが残念だったので、黒スプレーで塗装して取付けました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 4 |
取り付けたあとの画像です
BMWのバイクに乗ったあと必ず肩の筋肉痛が発生して非常に困ってました。
f900xrに乗り換えましたが、やはり着座位置からハンドルが遠いのか肩が痛くなります。
なので、前から気になっていたハンドルライザーをつけてみようとこのパーツを購入しました。
取り付けはトーシロなので持ち込んでお店にやってもらいました、4000円ぐらいですかね。
使用感としてはツーリングで300キロほど走ったその日にインプレ書いてますが、痛みから肩こりレベルに下がった感じで効果は大きいようです。
レーシーな走り方をしても全く気にならないので、コストはかかりますが効果があり、付けてよかったとかんじました。
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