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以前は適当なボルトで付けてましたが、ハンドルロックができなかったため購入することにしました。
取りつけてハンドルロックができるようになりました。
まぁ、高さ調整すれば簡単にできたと思うんですが・・・。
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3.0/5
後継モデルの角目(JA10)が発売されてから純正アクセサリー類もカタログ落ちしているSuperCub110丸目(JA07)ですが、グリップヒーター本体に加えてこの車種専用の取付アタッチメントを使うと取付に必要な割り込みハーネスやコントローラのブラケット等が全て揃います。
純正（または汎用）グリップヒーター本体のみ購入して1から配線引き回すことも可能ですが、工夫するにしてもベースとなるこのキットがあれば格段に楽です。
ただし、いくら車種別専用キットで親切なマニュアルが添付されるとはいえ、「ボディパネルの○×に△mmの穴を開けろ」とか「型紙に合わせて削れ」という内容なので、自分で取り付けるにはそれなりの工具と腕前は必要です。
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3.0/5
質感はチープですが、この値段でスイッチが付くならgood!でもスイッチがON時はRUNスイッチが上がった状態で普通の感覚からしたら逆ですよね！カプラーがVFの場合は9極でしたので車種によって合うカプラーを買う必要あり！でもライトのスイッチなどがなく機能的に丁度よい商品はこのタイプぐらいだと思います！
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3.0/5
【Webikeモニター】
最近、ハンドル周りの重さが気になったのと、走行が3万を超えたので交換を決意し、購入。
先日、時間が出来たので交換を試みました。
で、結果は失敗に終わりました。
なぜ失敗に終わったかと言いますと、ステムシャフトにダストカバーとベアリングを圧入したらお互いが接触してベアリングが回らないのです。交換前から随分とインナーレースの高さが違うな~とは思っていたのですが短すぎてダストカバーに接触してしまうのです。
仕方がないので外したのですがその時に損傷してしまいました。
汎用性だからこう言うものなのか？と思い、仕方がないのでもう一度ダストカバーを買い、ノーマルのベアリングも購入しました。
いまさらなのですが、よくよく考えてみると車体にアウターレースを入れた状態でインナーレース込みのベアリングを入れてみると1mmほど埋まってしまっていたのです。
多分そのまま付けたらステムシャフトがステムシャフトにもろに接触しそうです。
私が買ったベアリングは90年式のVFR400(NC30)用のSSK-907です。
確かにNC30用とはなっていますが、一方でWebikeさん以外のサイトではSSH903Rとなっていました…。しかも、SSK-907がカワサキのZX用にもなっているんですよね。
もしかして、間違っている？
可能性は大でしょう。付かないという時点であり得ますねw
もう壊してしまったので交換は出来ませんが、VFR400(NC30)さんがRCエンジニアリングのステアリングテーパーベアリングを買う際には十分に気を付けてくださいね。
RCエンジニアリングさんのサイトでもちゃんと対応表を作ってくれると良いのですが…。
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3.0/5
ksr80に取り付けました。ksr110用ですが、問題なく取付可能です。取り付けには純正ホルダーが使えないので同じバイカーズのレバーホルダーが無いと使えません。それと、他に別売り取付ボルトにミラーを取り付けたい場合はミラーホルダーも別売りです。レバーだけなら安いと思い購入すると使えませんのでお気をつけ下さい。全部そろえるといい金額になりますが、オサレになりますよ。
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3.0/5
【Webikeモニター】
最初はTW225に取り付けるために購入したのですが、ステーを使わないと取り付けができないため、CB1100に取り付けました。
CB1100だとポン付け可能。レバーとのクリアランスも問題ありません。
商品画像は結構スモークがきつそうですが、実物は薄いスモークです。
値段のわりに各部がしっかりしていて、想像よりは遥かによい商品だと感じました。
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3.0/5
見た目や質感は、削り出しと言う事もありとても良い商品です。アルマイトでカラーが選べるのもポイント高いと思います。
取り付けは、ノーマルであればアクセル・クラッチなどのワイヤー類の変更なしでポン付けできます。
既存のハンドルポストのボルトを外し、この商品と入れ替えるのみなので15分程度の作業時間で付け替える事が出来ます。作業自体が極めて簡単なので、気軽にノーマルに戻す事も可能です。
さてこの商品はポジションに関わる部品ので、ポジションに付いてインプレしたいと思います。
私は身長170?ですので参考にして下さい。
当初すべてノーマルの状態で取り付けた際は、アップライトなポジションとなり上半身に余裕が生まれたので、街乗りなどでの取り回しが楽になりました。
その後、4センチ程あんこを削ったシートに変更すると、今度はハンドル位置が高くなり過ぎた印象となりました。
更にBEETのバックステップへ変更した所、下半身はポジションが上がり前傾姿勢をとりやすくなる為、かえってハンドルが高い事が仇となり、窮屈なポジションとなってしまいました。
下半身は前傾姿勢へ、上半身は身体が起きる方向となるので、ギクシャク感が強くなりました。
シートをノーマルに戻す事で座面が上がり、下半身の窮屈感は大分解消されましたが、それでも決して良いポジションとは言えない状態でした。
この為、ハンドルポストをノーマルに戻しました。すると適度な前傾姿勢へと変わりコーナーで踏ん張りやすくなりました。
どのパーツも基本的にはノーマル状態を想定されて作られており、バックステップとアップハンドル化は、効果が相反しており結果として失敗でした。
仕様用途やどう言ったポジションが欲しいのかを考えてからの購入をお勧めます。
私はこういった経緯から、あんこ抜きシートとハンドルポストはノーマルに戻してしました。パーツ単体ではリーズナブルかもしれませんが、無駄にお金を使うのはどうかと思うので、私の経験を参考にして下さい。
最後に、ノーマルポジションで通勤や街乗りにハンドルポストをこの商品に変える事については、正直お奨めできます。
ですが今後バックステップ等で、コーナリングでの姿勢を重視するのであれば、お勧めはできません。
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3.0/5
【Webikeモニター】
今回純正レバーから、ブレーキ・クラッチレバーを評判の良いアントライオンのビレットレバーに交換しました。
ブレーキレバー交換に伴い、セットでこちらの部品も交換しなければなりませんでした。 質感・カラーはとても良いのですが、必要部品なら最初からレバーとセットの方がうれしいです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
作り、取り付け全てにおいて純正品となんら変わりがないので転倒して曲がった、折れた方、これから転倒するかもしれない方は買って損はないと思います。なんせ安いので。
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寒くなる前に冬仕度です。とりあえず無難な純正部品を選択してみました。
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