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XRのクラッチ純正クラッチホルダーのアジャストネジ部がバカになったので購入しました。
純正という選択もありましたが、値段や入手のしやすさからDRCにしました。
取り付けは至って簡単。
ショートレバータイプを買ったので、レバーとハンドガードとの干渉もなく、細かい調整含めて1時間あれば楽勝で取り付け可能です。
アジャストも楽ですが、取り付けも楽でした。
付属でゴム製のダストカバーが付いてきます。これがイマイチなのでできれば改善して欲しい。実際に付けてみても、「ダストカバー」としての仕事は多少するが水などの浸入は簡単に許してしまいそう。
オフ乗りで、ここの整備を怠る人間は居ないという前提で作られたカバーでしょうか。それならこの造りも納得できます。
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3.0/5
2011年12月に、V-Stromとジェベル125に取り付けました。
レバーが冷たくならないので、ツーリングするにも苦が少なくなりました。
ジェベルはハンドルカバーが、Vストはブッシュガードがそれぞれ付いているので、こういった風除けのアイテムを併用することで効果が高まると思います。
しかし、年が明けた12年3月にVストのクラッチ側に裂け目が入り、完全に使用不可能に。5月にはブレーキ側も裂けてしまいました。
ジェベルの方は、DRCのショートレバーに換えているためなのか？乗る頻度が低いからか？今のところ右左ともに裂け目はありません。
比較して太いVストのレバーには合わなかったのかもしれません。
ちなみにVストはカバーを掛け、ジェベはそのままで、2台仲良く並んで青空駐車です。環境的には、紫外線の当たりにくいVストの方が長持ちしそうですが、そうではないらしいです。
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3.0/5
高速域での安定性に若干不満があったので取り付けてみました。
取り付け位置がとてもシビアで、タンクを仮付けしては微調整を数度繰り返す必要があります。
何とか満足のいく位置に取り付けが完了し、いざ試走してみたところ、最弱の設定でもハンドリングに大きく影響が出ました。軽く車体を傾けてもハンドルは想像以上に切れてこず、意識的にハンドルを操作する必要があると感じました。商品の説明書きに「一般公道使用不可」と書かれている通り、サーキットなどのクローズドコースでの高速走行には効果がありそうですが、街乗りには不向きです。
秋にかけての当面は街乗り仕様で乗りたいため、現時点では取り外し保管中です。
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【webikeモニーター】
フロントフォークのメンテと同時に交換。
それほど痛んでなかったが、前より切り返しは楽になった。
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3.0/5
【Webikeモニター】
春に取付けて、肌寒い日に低温レベルで使用してみましたが、2~3分後には結構暖かくなっていたので真冬の使用にも期待できます。
価格も安く、5段階調節は状況によっての適応性も高く、とても良いです。
ただし、マイナス点も。
このKIJIMAのグリップヒーターはバイク屋で取付けて貰ったのですが、バイク屋のメカニックから
「バイクのアクセルスロットの大きさと製品の大きさが合わず、グリップが空回りしてしまうのでテープを巻いて隙間を埋めて対処したが、暑い日や高温使用時にひょっとしたら熱でテープの粘着が取れて空回りしちゃうかも知れません」との事。
真夏の現在も今の所は大丈夫ですが、問題があれば別の製品と交換するしかないですね・・・。
バイクとの相性もあるかも知れませんので、今回取付けてたバイクは”HONDA フュージョン（2006年式）”です。参考までに。
それと、バッテリーに不安を抱えている人にはHONDAの純正グリップヒーターをお勧めします。
HONDAの物は、このKIJIMAの製品と同じ5段階温度調節で全周タイプ（車種によっては半周）に加え、バッテリーの電圧が低くなってきたら自動的にヒーターを停止させる機能がついているので、信号待ちなどのアイドリング時の電圧低下によるバッテリートラブル等が回避出来ますので、小容量バッテリーの人は少しお金を出してでもHONDAの方が良いかと。
ただ、自分のようにバイクが現行車では無い場合は、事前に純正製品の有無の確認は必要だと思います。
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プッシュキャンセル式集合スイッチ装着のために購入。
同社製品のアジャスタブルクラッチレバーを装着したかったが、クラッチケーブルのラインナップがなく装着できなかった。
仕方なく購入しました。
品質は可もなく不可もなく・・・こんなもんかな？
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3.0/5
【Webikeモニター】
別の方のインプレッションによると、フロントフォークの突き出しを＋に調整している車両には取り付けできないということだったので、そんなところは一切弄ってないから関係ないやと思い注文。いざ取り付けようとすると、フロントフォークの間に納まらずつかない・・・。押し込もうとしても形が変わる訳でもなく、つかない・・・。
ということで、プロテクターを模型用の金属ヤスリで削ることでようやく取り付けできました。加工作業で時間は掛かりましたが、トップブリッジのキズも隠せたので良しとしましょう。
私のZX-12RはB型なのですが、A型はスンナリと取り付けできるのでしょうか。
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Ａ型も要加工です
3.0/5
前回、購入時に製品に対してインプしましたが・・・。
実際に取付けたところ問題発生しました。
なんと、ブレースの幅が純正より幅広なので、キーシリンダに
鍵が刺さらなくなりました！
当方、イモビ内蔵タイプの鍵で、鍵の頭（ラバー部）がデカすぎたため、
BEETのブレースに当たってしまいます。
ブレースの中央部付近を削るか、鍵のラバー部分を削るかで考えましたが
今回は、思い切って予備がある鍵を片側約1.0~1.5ミリ程度削りました（汗）
汎用品であるため、多少の加工は仕方ないかと思いますが、よく寸法を確認した方が確実かと思います。
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数年前のことですが、RMX250Sのハンドルを大径化したときに装着しました。
結構早い段階でウレタンが劣化してきて、ポロポロと粉っぽいものが…。
ZETA製品(DRC製品含む)に高品質は求めていないので、まぁ、値段相応ってところでしょうか。
今はハンドルバー自体をRENTHALに変更したので、バーパッドもRENTHALに変更していますが、今後はこの製品を買うことは無いかなぁと思います。
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3.0/5
北海道ツーリングに行くのに予備レバーが欲しくて、入手しやすいこの商品を買ってみた。
質感はそう悪くはないけど、取り付けるとクラグラする。
ただし乗って操作してる時はそのグラつきは気にならない。
指で触れる部分がちょっと凸凹してるのが気になる。
こけた時に破損防止で折れ曲がるようだけど、それはコケてみないと分からない（笑）
出来れば全部黒の組み合わせが欲しかった。
アルミの削り出しでブレーキとクラッチセットでこの値段ならまぁまぁ納得。
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