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3.0/5
ZZR250に早速取り付けてみました。
実走行時のクラッチの繋がりレスポンスやポジションも細かく設定できて満足しております。デザインも良く気にいっておりますが、後少し、レバー自体が長い方が（＋10~15mm）扱いやすくなるのではないでしょうか。現状のリーチですとクラッチと同様、ブレーキ操作において純正より短いせいか今までよりも握力を必要としてしまい、ストレスを感じてしまいます。
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3.0/5
取り付けは非常に簡単です。ただ、取り付け位置の自由度が高すぎて、最初少しとまどいました。
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3.0/5
DR-Z400に装着、心配していたグリップの太さはツーリング用と考えれば問題なし、すぐ慣れると思います。取付もグリップラバー交換ができてIG電源を探す事が出来る人なら簡単に取り付け可能と思います…がしかしこれは純正ハンドルバーの話。私の車両はR社のハンドルバー(同サイズのはず）に変えてあったため肝心なグリップがは入らず四苦八苦。叩くは削るはで故障覚悟でやっと装着。グリップ内部の素材を少し柔軟な物にして汎用性を広げてほしい所です。
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3.0/5
安いのに造りがよく、見た目も良いです。
調整ツマミの色も選べれば最高です。
赤い部分は業者に出してブルーにアルマイトします。
また、ネジが多いので定期的に増し締めしましょう。
使用前にもネジがしっかり締まっているのを確認しましょう。購入時は全てのネジがゆるゆるでした。
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3.0/5
VMAXのヘットライト常時点灯をスイッチ操作できるようにと、購入しました。
ハンドルに取り付けられるという事でこの商品にしました。
取り付け自体はLOW側の配線に割り込ませるだけなので苦労無く簡単作業でした☆
違う用途（ファンスイッチなど）にも使えそうですね。
簡単設計？なのか水（雨など）の侵入が気になる所ですが…
まぁ、簡単取り付けでしたので☆
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3.0/5
TZR250にコーナーリングが安定すると思い購入しましたが、すぐに、フロントフォーク側のブラケットが割れてしまい、プチかなしかったです。ハンドルの切れ角が狭くなるので、車庫入れとかの時に苦労しました。一般道の走行には必要性が低い気がしました。
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3.0/5
R1200GS-2010モデルに装着。取付けは素人でも問題ないレベル。
作業時間は、15分ほど。ハンドルの高さ調整が必要なので、センタースタンドを立てて、跨がれる場所での作業がよいと思う。
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3.0/5
スポーツグリップヒーターの車種別取付けに必要なアタッチメントです。
スポーツグリップヒーター本体は汎用品で、グリップとコントローラーしか梱包されてませんので、取付けにはこのアタッチメントが必需品になります。
今回購入した対象車種は、NC42型のCB400SF/SB用でしたが、NC39型でも説明書通りで問題なく取付けられました。
コントローラーは、説明書通りに付けると写真の様に、バッテリーカバーに両面テープで貼り付け、穴あけ＆タイラップ固定となります。
ただ、動かなければ問題無いので、自分で取付けされる方は都合の良い場所に両面テープ固定されるのが多いみたいですね。
ヒーター本体と、このアタッチメントの他には、グリップ用の「Honda ボンド a」が必要になります。
（私は市販品の接着剤を使用しましたけど、特に問題無かったです）
コレ無しには取り付けできないので、評価はこんなもので（笑）！
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3.0/5
CB1100へ同社のナックルバイザーを取付けるため購入。
ステーとカラーでこの値段は少し高いと感じました。
ナックルガードは風圧でたわむようなこともなくしっかり付いてます。
錆とかの耐久性は今後使う中で観察してみます。
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3.0/5
グリップヒーターと車側のハーネスをつなぐサブハーネスなのでこれがないと始まりません。グリップが汎用的な商品でサブハーネスが車種専用といったところです。
本体と本製品で合計3万円弱になりグリップヒーターとしては比較的高価な商品ですが、性能はとても良いので満足しています。
冬だけではなく通年で使おうと思っているので、長く使えることを期待しています。
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