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3.0/5
KSR-2に取り付けるつもりでKDX125用を購入しました。
ZETAのレバーはKSR用の適合がありませんが、RALLYのブレーキレバーはKDX125用とKSR110用レバーが同じ品番のため、KDX125用のレバーを買えば、マスターシリンダーがKSR110と共通のKSR-2にも付くはずだと思いました。
結果、取り付けは何も問題なかったものの、レバー位置がノーマルに比べかなりハンドルに近くなってしまい、ブレーキングがしっかりできなくなりました。
使いにくくてすぐに取り外しましたが、適合車種でない物を現物合わせで失敗したのでもちろん商品に問題はありません。まともなインプレができませんでしたが、機能や質感などとてもいい商品だと思います。
適合のある車種に乗り換えた時は、また使ってみたいと思うパーツでした。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
NISSINの11mm径のマスターにショートレバーを取り付けました。NISSINのRSマスターを取り付けている4ストミニなどにマッチすると思います。
削り出しで質感が高く、可倒式で、レバー位置をダイヤルで細かく調整可能など機能にも優れています。
ただ1万円代前半で買えるマスター本体に対して約1万するこのレバーを付けるのも何かおかしいような気もします。自分の場合は盆栽目的で買ったのでいいのですが。
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3.0/5
カブ以外にも取り付けが可能でした。
極寒長距離ツーリングでは、見た目を差し引いても付けるしかないと断言できる実力を発揮。 重力も軽くハンドル操作には無問題。
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3.0/5
真冬はどうもグローブだけでは手が痛いので安価で柔らかいネオプレーンのハンドルカバーにしました。
安い割に結構マトモです。
もう一回り大きめサイズがあれば良かったのですがその辺が残念です。
防風グッズとしては合格だと思います。
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3.0/5
クラッチ側の取り付けは難なく出来ました。苦労したのはブレーキ側で、ガード取り付け用のアーム部分がブレーキのマスターシリンダーと干渉してしまいます。なのでブレーキレバーの角度を少し変更してクラッチ側との角度のバランスをとることでなんとか満足できる取り付けが出来ました。走行風でハンドガードがブレてハンドルに振動がでるのではと心配しましたが無用でした。
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3.0/5
以前ツーリング中にスロットルワイヤーが前触れなくタイコ部分から切れ、バイクで帰れなくなったことがあるので、それ以来スロットルワイヤーを常に携行するようにしています。
切れたのは他社製で、ワイヤー取りまわしに問題があったのかもしれませんが、万一の事を考えるとスロットルワイヤーやクラッチワイヤーは携帯工具に含ませておくべき物だと思います。
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3.0/5
13φの横置きマスターシリンダーを購入したのですが、レバーがシルバー
このリペア用もシルバーですが、横置き16φだとレバーがブラックです
なのでリペア用ブラックを購入して交換しました
13φ、16φでレバーは共通です
マスターシリンダー購入時にレバー色が選べたら良いのですが…
このシルバーレバーは緊急用としてシート下に入れておく予定です
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3.0/5
はじめて装着してみました。今まではカッコばかり気にしてましたが、年には勝てず、いったん装着したらはずせませんね。他の製品とは比べていませんが、今の時期、朝20分の通勤で夏用グローブでOKです。かえって冬用は操作がしづらいです。
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3.0/5
ゼファー750に取り付けです。
antlionビレットブレーキレバーへ取り付けました。
ノーマルブレーキレバーが4段階調整に対して、6段階まで調整できます。
取り付けは、はじめにブレーキレバーに取り付けてから車両に取り付けたほうが楽だと思いました。
おすすめです。
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3.0/5
ゼファー750に取り付けです。
antlionのクラッチレバーを購入したので一緒に購入しました。
純正アジャスターのままでも、antlionのクラッチレバーには使用できるのですが、どうせなら統一感を出したかったので、クラッチレバーの金色に合わせて金色のアジャスターピースにしました。
調整は純正と変わらない5段階ですが、かって損はないと思います。
おすすめです。
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