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3.0/5
冬場に指先が冷たくなるので風が当たらなければと思い、購入しました。
車種専用ではないので取り付けには少々手間取りましたが、強引に取り付けました。
劇的な効果はわかりませんが、気休めにはなったと思います。
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3.0/5
SRV250Tに取り付けている安いレバーの先端のみが折れたため補習用に購入。
シルバーが在庫無く、やむなく黒を購入。
品質は可もなく不可もなく、安いからおそらく鋳造でしょうか？
ブラックではなくシルバーを取り扱ってほしいです。
私は冬に、グリップカバーを付けて走ることが多いですが、レバーは短い方が、操作性は若干よいのでまだ先端が折れたレバーを使っています。
今度塗装剥離液で剥がすつもりです。
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3.0/5
腰痛持ちなので、納車時から装着。オリジナルで走り回ったコトが無いので、比較は出来ません。。でも1500kmのツーリングをしても腰痛が出なかったので、それなりの効果はあったのかな？
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3.0/5
最初は（今も）意味不明の商品でしたが、クラッチレバーのロゴを隠すのに便利と思い装着してみました。
取り付けにあたっては内側にパーツクリーナーを少量吹き付けると滑りが良くなりますが素材に劣化を生じると思いますので程々に。
装着して感じたことは指の掛かりが良くなるということ。
これは同時に滑りが悪くなるということですので好みや賛否の分かれるところでしょう。
写真は2ヶ月程使用したものですが、指の掛かる部分が傷み始めており間もなく穴が開くと思います。
でもこれは不良品でも欠陥商品でもなく消耗品ということで納得です。
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3.0/5
ハンドルバーの交換で純正クラッチケーブルが届かなくなってしまいこちらの10cmロングの物を購入しました。
作りは問題ありませんがどうも自分の物は多少インナーが長いのか、アウターが短いのかケーブル中程の調整部分だけでは吸収できずクラッチケーブルホルダーにカラーを挟んで使っています。
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3.0/5
アントライオン製03501、03502のレバーを買った場合は必ず必要になりますので☆3つです。でもしっかりした造りで取り付けはかなり簡単です。グリスアップを忘れずに！もっといろんなカラーラインナップを増やしてほしいですね。
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3.0/5
Dトラッカーに使用しています。
普通にアクセルを握ると全開にするのが少しキツイですが、少し奥目に握ると楽に全開にできる程度のハイスロです。握り直さなくても全開にできるので、ハイペースで走るのが楽になりました。
ただ、ノーマルのスロットルチューブよりも全長と直径が小さいみたいでした。
長さはそれほど問題なかったのですが、直系が小さくなったので、今まで使用していたグリップではスポスポでした。グリップボンドを使用してもイマイチ固定感がなく、パーシャル時に少しずつアクセルが戻っていく様に感じます。
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3.0/5
ZEPHYR750に取り付けました。取り付けは非常に簡単です。
300キロ~500キロ程のツーリングを数回しましたが、ノーマル時と比べ明らかに疲れにくいです。
個人的な感覚ですが、ワインディングではノーマルポジションの方がしっくりきます。
問題は、ハンドルを左いっぱいにきった状態でアクセルを回すと戻りが非常に悪い事です。ワイヤーの取り回しを工夫するか、最悪交換しなければならないでしょう。
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3.0/5
マスターをタンク式に換え、左右のバランスの為に購入しました
純正が安っぽいので、こちらの方が高級感も出て、ハンドル周りが、シマル感じがします。
なれるまで、プッシュキャンセル式は、違和感がありますが、大抵の、ビッグバイクは、プッシュキャンセルです、いずれ操作しやすいと、思うはずです。あとパッシングがつきますあまりつかいませんが。
説明書もわかりやすいので、以外に簡単だと思います。
是非お試しあれ！
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3.0/5
ショートタイプを取り付けました。
レバー比は変わらないです。
短くなるのは先の丸の分（1.5cm位）くらいですね。
個人的にはもう少し短いほうがいいかなぁ？
質感もパッと見が純正と変わらないので、
外観を変えたくない人にはオススメです。
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