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3.0/5
FTR250に取り付けました。純正から交換だったのでクラッチブレーキ共最初は違和感がありましたが慣れてしまえば気になりません。交換作業も簡単でした。ただブレーキがボルトの先端でピストンを押しているからか握り始めはあまり効きません。そこは純正の方が優れていると思いました。
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3.0/5
レバー換えたら同時購入は必須。
ピンの圧入には四苦八苦しましたが、
結局ラジオペンチが一番楽でした。
別売の意味を考えてみました。
コストやら何やらややこしい事も思いましたが、
アクセサリーとしての面を持たせて選択肢を増やすなら
カラーバリエーションが乏しい。
セットにすると単価が上がる。
私もそうでしたが多分同色で組む方が殆どなんでしょうね。
今後に期待・・・で少々辛くします。
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3.0/5
噂のアントライオンをようやく入手しました。
とにかく軽いのに、質量はあるので、タッチ感に違和感を感じることはなかったです。
転倒時に折れない…との事ですが、純正も折れずに曲がるだけだったので、純正でも十二分だと思っています。
とにかく値段がネックですね。定価なら手を出しません。
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3.0/5
取り付けは簡単です。質感も上々です。見た目違和感はありません。乗り心地はほんの少し楽になったかなという感じですかね。
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3.0/5
ハンドルをチョッパータイプに交換するにあたり、純正でも何とか届くかなと思っていましたが、やはり届かず購入となりました。
2本のケーブルが通っているゴムブーツが付いているのかどうか不安でしたが、きちんと付いていました。
そのゴムブーツの形状は、純正と若干違いますが、アクセルケーブルホルダに差し込む部分は、ほぼ同形状なのでそのまま差し込めます。
距離にもよりますが、グリップ部が純正より高い位置になるハンドルや、幅の広いものに交換した場合は、必要になると思います。
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3.0/5
個人的には、ホットグリップと兼用すると、星5つです。
カバーだけでは、ナックルグローグ（Mサイズ）が必要になり、カバー内が狭くて、操作及び出し入れが、やり難い。
ホットグリップで、軍手に変更すると、快適です。
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3.0/5
ニンジャにbremboラジポンを取り付けると、STDのスイッチBOXではアクセルワイヤーに干渉してバンジョーボルトが締め付けられない・・・。
予定外のハイスロに合わせて、スイッチBOXも新調しました。
基本的に昼間でもライトON派なので、使う機会があまりないのですが、夜間の信号待ちの時にライトOFFが出来るようになったのはなんとなく嬉しいです。
あと、ニンジャにポジションランプはないので、”PO”のスイッチはいらないですね。
使用に関して特に問題ありませんが、キルスイッチの赤が日焼けして白くなる・・・という情報を知人から仕入れましたが、どうなんでしょうか？
最後に、もう少し安くならないでしょうかね？
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3.0/5
ノーマルと比較して待ち乗り程度では剛性感がアップしたようには感じられませんが、なんといってもノーマルの鉄板プレス品とは比較にならない高級感が得られると思います。
跨ってすぐに目に付くところなので、これは重要と思います。
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3.0/5
値段に負けて購入。ホントはサイクラが欲しかったんですが。
モノの仕上がりがあまり綺麗ではないです。裏側はスジがはいってたりザラザラだったり。
でも装着には問題ない部分だし、安いので良しとします。
プロテーパーのウッズHIに装着しましたが、やはり調整は必要でした。
マスターシリンダーが大きい事もあり、別途スペーサーと長いボルトを用意して、各部ゆるゆる状態で仮組みしてからやや無理やり装着。という感じです。
テーパー部のクランプが不安でしたが、ここは思ったよりしっかり固定出来ていそうです。
まだコケてませんが、出先でレバーを守ってくれる事を期待しつつ、一応予備レバーも持ち歩いてます（笑
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3.0/5
転倒時に削れて砂が混入し、スロットルが戻りにくくなっていたので、コストパフォーマンスに優れる本製品を購入しました。
これを機にハンドガードを付けようと、穴あけ加工が不要なオープンエンドタイプを選びました。
'03年式のKLX250ですが、取り付けに際して特別不便なこともありませんでした。他の方が言われるように内径が若干大きめなのが気になりますが、それによる恩恵も悪影響も今のところ感じていません。
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