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カラー：ブラック | タイプ：大径バー(28.6mm)用
利用車種： Z900RS CAFE
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 5 |
既存のハンドル形状に伴い、本来の取付方法とは前後方向が逆向きに取付ました。結果、タンクへの接触や各種ケーブル類への影響も無く自分の好みのポジション(ハンドル幅とパイプ中心位置は変更せず、純粋に地面垂直方向の高さのみが上方向)にする事が出来ました。人それぞれ個人差の有る事と思いますが、従来であれば長時間の運転では肩と手首に違和感を感じてしまいましたが、随分楽になったと感じます。商品は剛性感も有り仕上げも綺麗でしたので大変満足する事が出来ました。正直に一見価格だけを見ると少し割高にも感じましたが、これで疲労が軽減でき、更に安全運転に集中できると思えば、充分に値打ちは有るような気がします。副次的な効果ですが、ミラー一が若干高くなった事で自身の肩部分の映り込みが減り、後方視界が改善された事も装着して良かったように思いました。
私の車両はハンドル周りの説明が分り難く思いますので、参考画像を添付させて頂きます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
色んなサイトでレビュー見ていると、ガタツキあるとかレバー位置がおかしくなるとか、
指が届かなくなるとか色々ネガな情報見ちゃって買うか迷ってました。
ただオフロード走るんでやっぱり可倒式じゃないと･･･って事で購入。
実際取り付けてみての感想。
まったく問題なしでした（笑）
ガタツキもほぼ無いに等しく、レバーホルダの位置も純正で問題無し。
手の小さい自分でも問題なく人差し指一本で引けますね。
対策品に変わったのかな？
取り付けも、純正はずしてコレをつけるだけ。
パーキングブレーキ使えるので、トランポ積むときに地味に便利。
これで安心してオフロードに持ち込めます（笑）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
アーマーハンドガードと一緒に購入して取り付けました。
取り付けは簡単で手持ちの4mmの六角レンチで組み付けました。
（ワッシャー類は落としやすいので注意して下さい。）
標準装備のナックルガードに比べて大きいのて防風効果は向上しましたし、飛び石、木の枝、虫等への防護性も期待出来ます。
見た目もタフな雰囲気がして気に入りました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
30年前のバイクのパーツが新品で手に入るのはありがたいです！
純正ケーブルです。
レバー交換でガタも減り、操作が非常にスムースです。
※購入動機
〇クラッチの動作を軽くしようと思い、ワイヤーインジェクターで給油をしたら、アウターケーブル樹脂部が劣化していた為、給油した油がアウターの、ありとあらゆる箇所から、噴き出していて周辺が油まみれになった為。
※取付
〇クラッチレバーを外し、レバーからワイヤーのタイコ部分を外してレバーとワイヤーを分離させます。
〇エンジン側のナットを2ヶ所緩めて遊ぶようにしたら、ケーブルガイドの隙間からインナーケーブルを外します。
〇クラッチケーブルが単独になりますので、固定されているバンド等外しケーブル本体を外す事が出来ます。
※現状
〇ワイヤーの給油で油がそこら中から噴き出すことが無くなりました。
〇クラッチレバーとセットで交換しているので、動きが非常に良くなりました。
〇純正よりアウターケーブルが太くなりました。
〇ケーブルの色が、ブラックから、グレーに変わりました。
※効果
〇アウターケーブルが太くなり、色がグレーになった為、バイクの年式が新しくなった感じがします。
〇クラッチレバーとセットで交換しているので、クラッチ操作時の微妙な感覚がつかみやすくなりました。
〇クラッチ関連の不具合が解消され為、気分的なストレスからも解消され、操作に集中できるようになりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
30年前のバイクのパーツが手に入るのは非常にありがたいです！
純正レバー、折れて、曲がってます！
微妙な操作が出来る様になりました。
カバー装着前後です。
※購入動機
〇長期にわたり交換をしておらず、レバー上下のガタが大きくなり、握る動作に支障が出てきた為。
〇レバーを握り切った時にグリップを握っている指にレバーが当たり、微妙なクラッチ操作が出来ない為。
〇転倒により、ブレーキレバーが折れていた為。
※取付
〇純正ボルトを使用して、レバーの入れ換えを行うだけです。
〇特に特別な事は行っていません。取付の際にグリス塗布を行っただけです。
※現状
〇交換後、純正に比べガタもかなり減りました！
〇握る時のフィーリングもとても良くなりました。
〇ブレーキレバーにアジャストスクリューが装備されている為、乗り手の都合でレバー位置の微妙な調整が可能になりました。
※効果
〇純正のレバーに比べ、ショートになっているので、見た目もレーシーな感じで気に入っています！
〇ブレーキレバー、クラッチレバー共にノンスリップ加工(〇型ヘコミ加工)がされている為、握った時に滑る感覚が非常に少なく、握った力がレバーにダイレクトに伝わっている感じで、フィーリングがとても良くなりました！
〇クラッチは特に、握り切った時のレバーエンドが、グリップを握っている指に当たらず、最後まで握れるので、1本指操作の時は、特に正確なクラッチ操作が可能になったと感じます。
〇実際の走行で例えると、丸太越えの時のフロントアップのクラッチ操作が、非常にダイレクトになりタイミングがつかみやすくなりました。
〇ブレーキレバーの位置調整が可能な為、複数の乗り手に対して個々に変更ができ、微妙なライダーの感覚にも対応できるようになりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
中古で購入したCRF250ラリー（MD44、17年）用に購入しました。
当初は標準装備のナックルガードでも良いと思ってましたが、立ちゴケした際、ブレーキレバーが曲がったので転倒時の対策として購入を決心しました。
動画の情報でCRF250Lには付くが、ラリーのハンドルエンドには振動軽減用の重りが入っている為、ポン付けが出来ないと聞いていたのですが、スロットルグリップを外したところバーエンドは中空でしたので、グリップのゴム、スロットルコーンの端切り、穴あけ等をやり、なんとかDIYで取り付けるこてが出来ました。
別売のスクードプロテクターも着けて見た目はタフな雰囲気になりました。
転倒時の効果については、装着以降に転倒等が無いので今のところ不明ですが、ハンドルの振動が軽減したのが予想外の効果でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
車種対応商品だけあり非常に素晴らしい。冬場の防寒対策にと思い、購入しましたが、防寒効果が素晴らしく電熱グローブはいりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 握り心地 | 5 |
最強寒波が到来している2023/1/29のツーリングにあわせ購入&取り付けを行いました。
ZX-25R専用品を購入したので配線は簡単で4Pカプラーを割り込ませ+と?をギボシで配線するだけの簡単な作業でした。
スロットルコーンも付属されていましたがノーマルグリップを外して使った方が面倒くさく無かったので付属のスロットルコーンは使用しませんでした。
スロットル側（右）は画像で判ると思いますか多少隙間が有りますが気にならないのですが、クラッチ側（左）はスペーサーが付属していて、隙間を調整出来るのですが指が短めの自分はウインカー操作をするのに違和感が有ったのでスペーサーを使わずにグリプを挿入しました。
その為、グリップエンド側に多少隙間があるのを画像で確認して下さい、配線の取り回しは左側のカウルを外さなければいけないのでカウルを外したことが無い人は面倒くさいかもしれませんね...
（同封されていた取説にカウルの外し方まで白黒ですが写真付きで説明が有りました）
使用感に付いてはノーマルグリップよりほんの少し太く感じますが自分は１日走ったら慣れるくらいの違いでした。
グリップヒーターの暖かさは午前8時の都内の気温が約4℃位でスリーシーズンのグローブを使用（本来はウインターグローブで試すつもりでしたが見つからなかった為）で5段階温度調節の最強で手の甲側は風が当たるので寒さをビンビン感じるのですが手のひら側はかなり暖かく指の感覚が無くなることは全く有りませんでした。
今まではウインターグローブでしのいで来ましたが購入取り付けをして大満足のパーツでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
2014年式のCB400SFに取り付け。
作業方法は、純正ケーブルの通り道を確認をしておいてから(画像に収めると尚良し)引っこ抜きました。
純正ケーブルと交換するケーブルをインシュロック等で繋いで通すやり方もありますが、そこまでしなくても簡単に通せます。
それと、交換前にケーブルが真っ直ぐなうちにオイルを注入しておいたほうが良いかと。
調整も含めて30分弱で作業終了。今までの純正ケーブルにオイルを差した時と比べると、明らかにクラッチが軽くなりました。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 握り心地 | 5 |
冬のツーリングを快適にするために購入しました。
温度の調節もできますし、厚手のグローブ越しでも、とても温かいです。
冬のツーリングには欠かせないです。
LEDインジケーターが5色に光ってグリップ温度を調整できます。
5段階の温度調整をブルー・グリーン・イエロー・オレンジ・レッドに発光するので、運転中も確認しやすいです。
昼の暖かい時間帯はグリーンかイエロー。朝晩はオレンジかレッドに調整して使ってます。
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