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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
KLX230に取り付けしました。
純正ハンドルでしたが、問題なく取り付けすることができ、今までさまざまな車種の作業をした中でも一番簡単な作業でした。
オープンエンドのスロットルが準備できない場合、ノコギリで切ると作業がはかどります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
こんなレアパーツまで取り扱いがあるとは思いませんでした。ドックファイトで直接注文するより送料が安いと思います。順位予想で貰ったポイントを使ったので実質¥0でしたラッキー！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
立ちごけ対策で純正から交換しました。ブレーキレバーを握るとスプリングカバーがスロットルケーブルと干渉したのでブレーキレバーホルダーを少しずらしまりた。ガタつきも無く見た目にも満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 5 |
前に乗っていたKTM DUKEに比べると、かなり前側、低くセットされたジクサーのハンドル、カッコいいし、数時間のライディングならいいのですが、長距離となると疲れます
これは完璧ですね、20mm手前にバックして、25mmアップですので、あると比較にならないほど楽です
取りつけは簡単。ネジを外して入れ替えて、締めて、フタをつけて終わり。唯一、スロットケーブルを留めていたインシュロックを切り外したくらいです
しいて言えば、あと10mmアップでもよかったかもしれないけど、そうするとケーブル類がきつきつか届かなくなるかもです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
今まで、ジータのハンドガードを使っていたのですが、アダプターの紛失や破損、ボルトの破損が多かったので、先輩のオススメで購入を決めました。
クロスカントリーレース用として、使っています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像と差異はないですが、思った以上にしっかりした化粧箱に入っていて、高級感があります。
箱は何かに使えそうなくらい、良い紙が使われていました。
【取付けは難しかったですか？】
トレール車や、ハンドルバーよっては、取り回しに難儀します。
あの手この手で、ワイヤーやホースを避ける必要があります。
クローズドエンドの故、理想の位置に取り付けできない可能性があります。
【使ってみていかがでしたか？】
とても丈夫です。
ガレで転倒しても、多少歪むだけで、アダプターも無事でした。
緩めに取り付けるよりはしっかり装着したほうが良さそうです。
【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要な部品は全て入ってます。
あとは六角レンチが有ればOK
【期待外れな点はありましたか？】
クローズドエンドと堅牢の故、仕方がないですが、もう少し取り回しが良ければ、まぁ転倒しなければ大丈夫です…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
令和の時代に“まだ”ガンマ50,ウルフ50用のハイスロ代用品が残っていたことに感謝です。キタコ様ありがとうございます…
そこそこハイスロになります。当方その後キャブをPE24に変更したのですが、こちらでも問題なく機能してくれました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
NMAXのブレーキに使いました。
標準レバーだと少し遠かったので、調整式に交換です。
始めはケチって安い中華製を買いましたが大失敗。
一番近く調整しても標準レバーの位置とたいして変わらない上、ガタツキが酷く使用に耐えません。
このレバーは、手前から3段目くらいで標準と同じくらいの位置、一番手前に調整すればかなり近くなりました。
造りもしっかりしており、流石にヤマハ純正品。
多少高くても(たかが数千円)メーカー品がいいですね。
いい勉強をしました。
なお、安い中華製の全ての品質が悪い訳ではありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
急ぎで、補修用にアデリン製のラジポンに使用しました。
形状などメーカーロゴプリント以外全く同じです。
アデリンのレバーの倍ぐらいの金額ですが満足です。
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レバー本体カラー：チタン | エクステンションカラー：ブルー | アジャストカラー：ブルー
利用車種： GSR750
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
車体カラーともあったブルーのエクステンション
チタンの色合いが良く、握りやすい
全体的な色合いも合いました。 チタンが見る角度で少し色が変わって見える
可倒・延長式のRIDEAのレバーが、8月下旬発送予定が早めに届いたたとのことで昨日到着しました。
レバー関係は取付に時間と手間がかからないので即時取付。
純正だと握った感じとポジションに難があり、且つ錆も目立っていたため
RIDEAのレバーを今回も選択。チタンの色とブルーのエクステンション・アジャストカラーの色合いがよく、バーエンドの色合いも合っており
先にブレーキレバーも同一メーカーで交換してましたが、RIDEAのレバーは握りやすく、調節もしやすいためレバーはRIDEAとしてます。
特に握った質感がよく、クラッチは良く使うモノで見た目も握った感じも重要とみており、納車と同時にまとめて交換したかったのですがようやくハンドル回り最後のパーツで全体的にまとまった感じになりました。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
モンキーのレストアに使用しました
最初は元から付いていた純正を油を差して使う予定でしたが、サビ、ワイヤーの折れ、油切れが酷く再生出来ずこちらを選択。
純正より手に入りやすく、同等以上に思える質の良さに満足です
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