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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 3 |
ﾎﾟｯｼｭのﾊｲｽﾛを取り付ける際に購入しました
品物はｷﾀｺのそれと ほぼ同じものだと思います
取付の際 回り止めの穴をﾊﾝﾄﾞﾙに開けるっとありましたが
突起部分をなくして 取り付けました
特にｸﾞﾗｸﾞﾗすることもなく しっかり付きます
穴をあける 苦労をするなら こちらの方が全然 楽ですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 5 |
家内のコース専用WR250XにもZETA SX3バーを装着するためにお代わり購入です
純正ならではの質感と軽量かつ頑丈な造りは無駄が一切なくレーシーです。
ルックスも純正と変わらず、高さや取りつけポジションも純正のままテーパーバー化できる優れものです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 5 |
往復40kmの通勤で毎日バイクに乗ります。通勤だけで年間1万キロ以上の走行になります。
東京の郊外でも冬の朝は0度前後まで冷え込みます。ハンドルカバーは冬の必需品です。
私のハンドルカバー歴は15年ぐらいになると思います。
使用したハンドルカバーは今まで5個目位ですので、今までの経験からのインプレとなります。
コミネ（親指のところの透明の窓が劣化する。紫外線での日焼けが酷い。3年で残念な雰囲気に）
ヤママルト（カブ専用。裏地のボアが暖かいが濡れると乾かない。ビジネス向けでしっかりした造りでしたが3年で硬くなった）
ヤママルト（2個目。リピートしたけど1シーズンでバイクを乗り換えてしまった）
大阪繊維資材1個目（BHC-01ビニールレザーのもの。とても気に入りましたが欠品のため別素材にスイッチ）
大阪繊維資材2個目←今回
本当はネオプレンでなはくビニールレザー製のものを買いたかったけど品切れでした…。
造りは気に入っていたので、同じ製造元のネオプレン製にしてみました。
以前のコミネの同素材のハンドルカバーは日焼けが酷かったのでコレも同じになるかなと覚悟しています。
安いものなので2-3年で色褪せしたら使い捨てですかね。
前置きが長くなりましたが、この製品の印象は
入口が狭すぎないため抜き差しがしやすい！
お値段が安い。
外寸はコンパクトなほうかな。
バーエンドの位置に直径15mmぐらいの穴を開けて、カバーの外側からバーエンドキャップを差し込むと安定感アップ。
グリップヒーターとの併用は、本当にオススメ！コタツです。
ウインカー操作部分は柔らかい素材になっていて優しい。（これも表面のコーティングは1年で劣化しますが）
操作部分の透明窓が無い。というのは良いです。（ビニール窓は割れるし硬いし、どうせ見ないので意味なし）
雨の日の駐輪時は、カバーの角度を工夫しておくと浸水が少なくて済みます。どうしても若干の浸水は避けられません。
豪雨や豪雪の前にはコンビニ袋をかぶせておけば浸水を避けられます。面倒なのでほぼやりませんが。。
まとめ：
手の寒さは耐え難いです。
ダサさには、慣れます。さぁ貴方もどうぞ！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ボルトのサイズが違っていましたが、後日対応あり。
正規のサイズのボルトを送ってくれました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 5 |
元々肩凝りが酷くて…少しでも前傾を軽減出来ないかと、ハンドル自体は気に入ってたのでハンドルポストの位置を微調整するのはどうかと。
純正のハンドルポストと付け替えるだけです。
ハンドル変えるより安上がり。
良い点
●ハンドル変えるより簡単にポジションをアップライトに出来ます。
●ハンドルポストの質感、強度も良好。
●取付も簡単。
●色も3、4色出てるのでドレスアップ効果もあります。
悪い点
●無し。
手取り早いのはハンドル換装なんですけど、その前に元々付いてるハンドルの微調整でもかなりポジションは変わるのでオススメします。お金かけずに楽に乗れるのがいいと思いますしね。スイッチなどの操作も楽になるので。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 5 |
ノーマルのレバーだとクラッチ側の調整が無かったのでレバーの購入を考えてました。
レバー部分の肉抜きスリットやチタンカラーのアルマイトの色、デザインにも大変満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 握り心地 | 5 |
増車したので KTMでつけたこちらを再購入
https://imp.webike.net/article/461248/
折角だから、スイッチ一体型とか色々と迷った物の、グリップ一体型だと万一ハンドカバーを付けた時に強弱が分からないので、自分的に実績十分のこちらにしました。
KTMのグリップは左右長さが違うので短いクラッチ側に合わせて115mmにしましたが、増車は左右同じで今度は 120mmにしました。
取り付け、感想などは暫く使用してみてまた別途アップいたします
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
オフロード走行には必須アイテムです(^^♪
フラット林道程度なら走れるバイクであろうと取り付けました。
それと以前、オンロード走行中、石か何かが指に当たり痛い思いをした事が有りましてその対策も兼ねて取り付け。
グリップヒーターを取り付けていますが多少の風除けになりヒーターの効果アップの期待も有ります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
強引に削って取り出しました
クラッチレバーを交換したので、同じくブレーキも交換
レバーは短く、細く、軽くなるので純正比で軽い力で調整できるようになり、また剛性も十分でカッチリ効くようになります
デメリットとしては、指が3本若しくは4本掛けのひとはレバーが短くなりすぎてかなり握り辛くなること(ただ当方は821に1200Rのマスターを移植しているのであまり当てにはならないかも…
また、移植に際しマスターを押すピンが付属していないので純正のレバーから移植する必要があります
これが普通には外れないので注意してください(私はレバーを強引に削って取り出しました
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レバーカラー：マットブルー | レバータイプ：ロング(レバー部全長：約173mm) | アジャスターカラー：マットチタン
利用車種： GSX-R125
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
マットカラー
クラッチレバー
ブレーキレバー
レバー位置を近くから遠くまで6段階に調整可能。
純正レバーと比べて、レバー位置が手前にくるため手を掛けやすくなります。
純正レバーが遠くに感じていた方には特にお勧めです。
個人的には、ブレーキ操作での手の負担が軽減されました。
カラーバリエーションも豊富でカスタムコーディネートも楽しめます。
取付け方も比較的に簡単に作業できます。
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