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1.0/5
他の人のインプレを見て期待していましたが、純正との違いが実感出来ませんでした。
自分の気のせいかな。っと思いましたが、純正ハンドルのアドレスV125と比べてみてもスロットルの開度は変わらなかったですね。
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1.0/5
一年以上使用してのインプレです。
ヒーターの機能は問題ありませんでしたが、グリップとしての最低限の機能が悪いです。
自分の運転としてはあまり握りこまずに運転するのですが、グローブによっては手の中でアクセルが戻ってしまい、運転に集中ができません。純正のグリップや社外のグリップならあり得ません。
おそらく表面がゴム質というよりも樹脂質といったのが原因と思います。
その材質が問題で、長時間（休憩を含めて12時間ほど）運転した際に手の平にしびれが発生していました。これもグリップを交換する前にはなかった症状です。
以上のことがあり、純正グリップに交換しようか悩んでいます。
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1.0/5
XB9Rに取り付けました。交換は簡単にできましたが、走行中、フロントブレーキを使用していると、アクセルを戻した時に、ブレーキが効いているように減速していきます。信号で止まり、走り出そうとしたらまったく動かず立ちゴケしました。慌てて車体を起こし動かそうとしてもまったく動かないので、車体が軽かったので、横に引っ張り何とか後続車両に挨拶しました。確認すると、ブレーキレバーが若干マスターシリンダーを押しているようで、その為、少しずつブレーキフルードを押しても戻らない状況になり、最後はロック状態になったと考えました。その場で、車体工具でブレークレバーを取り外したら正常に戻りました。フロントブレーキ無しで、家まで帰り、純正のレバーに交換しました。
走行中の場合大変なことになります。
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F800Sに取り付けましたが、ボルトの山が足らず締めきれませんでした。ねじ切りのセットを持っていたので、ネジ山を切り足して取り付けました。それ以外はかんたんにつきました。
使った感じは、押せる部分は広がりますが、スイッチの厚みが増すので、その分親指の動きが大きくなりプラスマイナスゼロという感じです。
ちなみに、手の大きさは大きいです。
値段も高いと思います。3000円ぐらいなら買ってもいいかな？
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PCXに適応しているとのことで購入したが、取り付けると、ブレーキレバーに干渉してブレーキランプがつきっぱなしになる。また、シールドに当たってハンドルが左右とも限界まできれなくなる。
「加工が必要」っていうなら、適応車両に載せないでほしい。全く無駄な買い物をした。
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1.0/5
残念ですが、温かくありません。ヒータがグリップの一部（全周ではない）であり、なおかつ温度があまり上がりません。最高温度に設定しても指先を暖める（保温する）という目的には達しません。純正ということで、グリップ感に違和感はありませんが、価格と性能が一致しないように感じました。
もう1台のホンダ車にはホンダ純正を取り付けていますが、こちらははとても良い。冬でも快適に通勤できます。
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親指を突っ込む透明な部分がスグ破れます。グローブをして使用するとウインカーが操作出来ません。手を突っ込む入口にセーターの裾のような物が付いていて手が入り辛いです。走行中に手を抜いたらいけません。やはり安い物だけにそれなりの理由があるって事でした。
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1.0/5
ブレーキレバーと同時に交換してみました。ブレーキレバーの方はぴったりですが、クラッチレバーの方は固定するピンの部分の内径がかなり広めに作ってあり、ぐらぐらです。操作には別に影響しませんが・・・1万もするレバーもうすこし精度を上げて作って欲しい。
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今回tmrに変更にあたりハイスロット化とスイッチボックスの小型化をしました。汎用のものを自分で配線処理してもよかったのですが、時間がおしかったので専用のカプラーオンが良いと思いこちらの製品にしました。
95-96年対応ということで、自分の1200sは96年式なので何も考えずに注文すると、ようするに初期型のgsf1200用ということでした。
ライトのオンオフスイッチのあるタイプ。
もう少し丁寧に対応車種を記載してもらっていればありがたいと思いました。けっこうお値段もするもので、、、結局配線処理しました。
ちなみに製品自体は問題ありません。
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